奇瑞

　　面對激烈的市場競爭，奇瑞開始了多款現生產車型的右舵車型研發，以適應東南亞市場及其他右舵車市場的需要。今天，我們為您奉上的是奇瑞東方之子Cross右舵車型的新鮮諜照，與大家一起分享。對于外觀來說，東方之子Cross右舵與左舵并沒有多大區別，因此在此不再贅述。

　　與左舵相比最大的區別當然是內飾部分的設計了。與東方之子Cross在國內市場銷售的左舵車型相比，右舵車型只是簡單的將正副駕駛互換，儀表、中控臺設計等未做任何變化，不知道習慣用左手進行操作的右舵車用戶能否習慣國內左舵車的操作按鈕布置。手剎桿理所當然的也從左邊移到右邊。方向盤左邊的音樂控制按鈕得以保留，但右側的巡航控制功能按鈕已經被取消掉，在配置上右舵車型與國內銷售有一定的差距，這或許是因為東方之子Corss右舵主要面對的東南亞市場，因此在成本上奇瑞不得不做更多的考慮。

　　東方之子Corss自動檔09款車型搭載的是來自于雷諾的4速AT變速箱，從諜照上我們還可以看出，這款右舵車型正是搭載的這款自動變速箱。動力方面，從奇瑞內部人士得知，奇瑞將首推2.0NA發動機配置，該發動機目前是已經上市的東方之子Cross車型的最大排量發動機。從2006年就開始研發的搭載2.0TCI發動機的東方之子Cross到現在為止其上市時間依然遙遙無期。相關人士表示，關鍵零部件的技術問題懸而未決是項目屢次延期的主要原因。奇瑞2.0TCI發動機最早就在奇瑞東方之子Cross和奇瑞B13車型上應用，但是目前這兩款車型的上市時間反而要落后與瑞琪品牌下的G5和G6車型。

　小結：面對國內競爭對手的壓力，奇瑞在09年要想繼續保住國內出口量的優勢地位從現在看來有點困難了，而奇瑞將寶壓在了國內每月銷量僅在200臺左右的東方之子Cross上實在讓人費解。不過國內外消費者的在喜好車型的審美差異以及奇瑞在東南亞市場建立起的口碑或許能夠讓這款車型在國外有更加優異的表現。未來東方之子Cross將以CKD（以全散件形式作為進口整車車型）的方式在馬來西亞組裝，并銷售到東盟相關國家。