北京奔馳

　　[XCAR 資訊 原創]

　　新奔馳E級的腳步已經越來越近，編者從北京奔馳經銷商百得利之星獲悉，全新奔馳E級轎車將在明日率先到店。這是新奔馳E級進入國內市場的首站，目前在該店已經可以正式接受預定。另外對新奔馳E級感興趣的消費者也可以預約看車，不過由于還沒有正式上市，店方對看車的人數進行了限制，每小時只有5位預約客戶可以看車。

　　即將進口的車型為全新奔馳E級E300，分為時尚型和優雅型兩款,搭載CGI直噴技術的3.0升V6發動機以及7G-TRONIC自動變速器。據悉新車的售價大約在65萬元左右。

　　奔馳對新E級在中國市場的表現寄予厚望

　　新一代奔馳E級對奔馳來說有著非常重要的意義，每一代奔馳E級總能體現奔馳在技術上所取得的成就。同時得益于最新的技術和最新的設計理念，奔馳E級在銷量上也總能領先對手。奔馳E級主攻全球行政級高檔車市場，其出色的銷售表現也驗證了其在這個市場上的王者地位。奔馳E級車目前保持著對手難以企及的年銷量超過30萬輛的紀錄。

　　從奔馳高管對這款車型的評價我們也能看出這一點，戴姆勒全球總裁蔡澈在發布會上對E級車在奔馳品牌中的地位給予了至高評價：“E級車對梅賽德斯-奔馳來說具有一種特殊意義：它是梅賽德斯-奔馳品牌的“心臟”，典型地體現了品牌的基本價值。新E級車在安全、舒適和燃油經濟性方面為高級轎車樹立了基準。”

　　在全球汽車市場低迷的大環境下，中國汽車市場一枝獨秀刺激了奔馳投放新車的欲望。與全球汽車市場有所不同，在中國高檔豪華車市場，C級車占據了一半的份額。對高檔品牌來說，C級車市場是必爭之地。而中國的C級車市場更是任何豪華品牌廠商都不能舍棄的。新奔馳E級就是廠商傾力打造的一張王牌。

　　奧迪A6L每月近萬輛的銷量讓奔馳看到了中國行政級高檔車市場的巨大潛力。盡管奔馳近幾年已經加大了在中國市場的投入，但作為后來者，奔馳走得并不順心。老款奔馳E級2008年全年銷量也不到萬輛，與奧迪A6L的8.5萬輛相比相差太大，甚至同樣作為后來者的寶馬5系銷量也是奔馳E級的兩倍。奔馳E級并不成功，但因此也更具潛力。

　　與奧迪相比，奔馳的品牌影響力絲毫不會處于弱勢，產品品質也更加優秀。奔馳E級的失敗在于其本土化運作上的不夠，首先沒能滿足中國消費者對同級車后排空間的需求；另外產品線相對單薄，產品售價也明顯高于奧迪；此外奧迪在國民心中的官車形象也是奔馳短時間內難以撼動的；最后北京奔馳對產品的推廣力度也顯然不夠，丟失了很多潛在的市場。