一輛２００２年產(chǎn)兩廂ＰＯＬＯ１．４轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)ＢＣＣ，搭載手動(dòng)變速器，行駛里程１０萬(wàn) ｋｍ。由于事故，該車前端遭受重創(chuàng)，但經(jīng)幾家修理廠修理后，車輛始終不能起動(dòng)。據(jù)用戶反映，該車已經(jīng)更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(圖１）及若干個(gè)傳感器，并對(duì)氣缸蓋、變速器裂縫進(jìn)行了焊接修復(fù)。

　　接車后，維修人員先對(duì)車輛進(jìn)行了常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的很多管路走向不對(duì)，其他方面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。連接故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２對(duì)該車進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了故障含義為“從氣囊控制單元數(shù)據(jù)總線處沒(méi)得到信號(hào)”的故障碼。經(jīng)檢查，轉(zhuǎn)向盤中未裝氣囊，筆者認(rèn)為此故障與發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)沒(méi)有直接聯(lián)系。此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有任何起動(dòng)的征兆。由于該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)，筆者將筆筒式點(diǎn)火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，檢查高壓火，發(fā)現(xiàn)火花較弱；拔出噴油器試噴，有油噴出。之后筆者測(cè)量氣缸壓力，只有７５０ ｋＰａ，于是分別在各火花塞孔內(nèi)注入了一些機(jī)油，氣缸壓力上升達(dá)到１ ０５０ ｋＰａ。再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只聽(tīng)到進(jìn)氣管內(nèi)有“撲撲”回火聲，排氣管內(nèi)有崩、崩的放炮聲，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判定，就像是點(diǎn)火正時(shí)引發(fā)的點(diǎn)火錯(cuò)亂的癥狀。

　　此時(shí)筆者冷靜地思考了一下，該車的故障癥狀好象一般的電噴車曲軸位置傳感器失效后，無(wú)法傳輸信號(hào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能精確確認(rèn)曲軸第１缸上止點(diǎn)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的故障�？桑校希蹋限I車在電控技術(shù)上已經(jīng)升級(jí)，即使拔掉曲軸位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元Ｊ４４８雖然會(huì)進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，但控制單元Ｊ４４８仍會(huì)根據(jù)凸輪軸位置Ｇ４０傳感器（圖２）所提供的信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并確定凸輪軸位置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)，有人提出拔掉曲軸位置傳感器試車，在拔掉傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)了。但為什么插上曲軸位置傳感器就無(wú)法起動(dòng)呢？看來(lái)只有拆下變速器才能找到答案。在拆下變速器后，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ｇ２８?jìng)鞲衅鳎▓D３）的觸發(fā)輪集成在曲軸后的密封法蘭中，Ｇ２８?jìng)鞲衅饔脙?nèi)六角螺栓固定在法蘭上，但現(xiàn)在該螺孔內(nèi)有外六角工具斷頭，剛好與螺栓平面平齊，已無(wú)法拆卸，可以確定是人為拆壞所致。

    該密封法蘭是帶聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封環(huán)的，傳感器輪是具有５８?jìng)�(gè)齒，其中２個(gè)齒的間隙尺寸有２個(gè)齒的寬度，是用來(lái)作為參考標(biāo)記的。傳感器觸發(fā)輪以精確的位置壓在曲軸上，當(dāng)曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)傳感器觸發(fā)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器Ｇ２８感知信號(hào)，并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸的精確位置信號(hào)。當(dāng)手動(dòng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到第１缸上止點(diǎn)位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳感器觸發(fā)輪上的參考標(biāo)記與傳感器垂直位置竟有２８?jìng)�(gè)齒，正常情況下應(yīng)該是１４個(gè)齒。再一看，觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器正好對(duì)齊，可以推斷，前者在安裝該傳感器輪時(shí)誤將其安裝定位孔當(dāng)成了標(biāo)記。由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法判定準(zhǔn)確的信號(hào)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火錯(cuò)亂，無(wú)法著車。正確情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元應(yīng)該計(jì)算傳感器觸發(fā)輪在參考標(biāo)記后的１４個(gè)齒，并據(jù)此計(jì)算出曲軸的位置。

　　后經(jīng)更換１個(gè)新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(hào)（右下角）對(duì)齊后，用工具慢慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其他附件及變速器裝復(fù)后，試車一切正常。

　　筆者在排除這個(gè)故障時(shí)，還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，在測(cè)量曲軸位置傳感器判斷其好壞時(shí)，發(fā)現(xiàn)１、３端子間有５ Ｖ電壓，看來(lái)該傳感器應(yīng)該是霍爾傳感器，屬有源傳感器。而很多資料稱其是磁電式傳感器，屬無(wú)源傳感器。剛開(kāi)始診斷時(shí)，以資料為準(zhǔn)，誤以為是磁電式傳感器的，量電阻值為４．９ ＭΩ， 而磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的正常阻值應(yīng)為７００～１ １００ Ω。所以我們不能盲目輕信一些資料，應(yīng)該養(yǎng)成在實(shí)際中自己制作資料的習(xí)慣，以防走彎路，浪費(fèi)時(shí)間。