雪鐵龍

　　除了需要專門為中國市場增加更高排量車型外，國產新C5還需要考慮對自動變速箱進行升級。在歐洲市場上，汽油版車型采用的是技術較為落后的4AT變速箱，而柴油版車型則是采用6AT變速箱。考慮到競爭對手的實際情況和中國與歐洲市場的差異，筆者認為東風雪鐵龍應該會為國產新一代C5換裝6AT變速箱，以求不在技術上被競爭對手甩掉。

　　價格是決定國產新一代C5能否成功的關鍵，在其定價過程中，新君威和蒙迪歐致勝將是其重點考慮對象。

　　在品牌形象方面，雪鐵龍在消費者心中的認可度要低于別克、福特，這從上述三個品牌在市場上的銷量、占有率中就可以清楚的看出。在消費者對品牌更為看重的中級車市場，國產新一代C5更需要拿出更多的誠意來取悅消費者。

　　以雪鐵龍品牌在國內市場的認可度和其產品自身特點分析，國產新一代C5若想在市場上擁有足夠的競爭力，要么在同等價格條件下配置更豐富、要么就在價格上更有優勢，否則它將很難打開市場。目前網絡上流出的諜照顯示，國產新一代C5將推出手擋車型，這也會在一定程度上拉低它的價格門檻。

　　新君威2.0車型（自動擋）的起步售價是17.99萬元，蒙迪歐致勝2.3L車型（自動擋）的起步售價是17.98萬元，在配置水平接近的情況下，國產新一代C5 2.0L車型的價格沒有理由超過18萬元。考慮到品牌影響力、性價比和競爭車型等多方面因素，筆者認為年底上市的新C5 2.0L手擋車型的售價將在17萬元上下，16.98萬元或將成為其最終起步售價。

　　在國內中級車市場上缺少歷史沉淀的蒙迪歐致勝，雖然擁有不錯的性能和較高的性價比，但這并未幫助它在銷量上大幅度提升，2008年39608輛、今年前4月13447輛的銷量顯示，致勝在國內中級車市場上只是一款邊緣車型。與其情況類似、定位接近的國產新一代C5理應好好總結一下致勝的得失，在定價和配置選擇上更有針對性，以避免重蹈凱旋滯銷的覆轍。