奧迪

　　隨著新款奧拓的更多消息曝光，長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 鈴木[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 奧拓的真實(shí)身份最終確定，正是之前我們推測(cè)的印度版奧拓（A-STAR）車型，而沒(méi)有選擇鈴木繼SWIFT和SX4之后的又一款世界車SPLASH。

　　這款車型也被定名奧拓，已經(jīng)先期在英國(guó)等市場(chǎng)上市銷售。雖然國(guó)產(chǎn)版本選定了同一車型，但根據(jù)我們了解的信息，國(guó)產(chǎn)車型在一些細(xì)節(jié)上將有別于海外版本。通過(guò)對(duì)比圖片可以發(fā)現(xiàn)，最大的區(qū)別就來(lái)自于后排車窗設(shè)計(jì)。海外版本采用了外掀微開(kāi)的“蝴蝶窗”，這樣的設(shè)計(jì)我們并不陌生，基于豐田[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] AYGO的比亞迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] F0和吉利[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 熊貓都照搬了類似設(shè)計(jì)。實(shí)際上這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)并不太實(shí)用，諸如新奧拓，比亞迪F0，雪鐵龍[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] C1等都主要這對(duì)代步車市場(chǎng)，通常乘客只有1-2名，后座最多也就是乘坐小孩和堆放物品，相比兩門車型擁有更高的實(shí)用性，而又充分控制了成本保持經(jīng)濟(jì)性。

　　而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這類車型的消費(fèi)者往往還是第一次購(gòu)車的入門級(jí)消費(fèi)者，一輛轎車往往要承擔(dān)全家人的出行需求，后座的使用率非常高，后窗照搬海外車型無(wú)法升降的設(shè)計(jì)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)明顯是一大缺憾。因此此前也看到了吉利熊貓?jiān)鲅a(bǔ)了后窗可升降的新版車型，顯然是已經(jīng)意識(shí)到了海外用車需求與中國(guó)市場(chǎng)的差異。而我們要突出的就是長(zhǎng)安鈴木[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 推出的新款車型已經(jīng)采用了升降車窗設(shè)計(jì)，當(dāng)然因?yàn)檐囬T弧線結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，要增加一個(gè)三角窗，減小可升降部分的尺寸。

　　同時(shí)新款?yuàn)W拓也將引入到臺(tái)灣地區(qū)銷售，在臺(tái)灣地區(qū)拍到的路試車型諜照上我們也清晰發(fā)現(xiàn)了變革后的后排車窗設(shè)計(jì)。

　　在SX4貼牌菲亞特[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] ，成功變身Sedici車型后，鈴木在經(jīng)濟(jì)車型成本控制上的功力，也吸引了更多車型采用貼牌方式占領(lǐng)低端入門市場(chǎng)。而鈴木新款?yuàn)W拓也將貼牌日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] ，變身PIXO車型。當(dāng)然這些都是看中了奧拓經(jīng)濟(jì)實(shí)用的良好口碑，三缸、1.0升一種發(fā)動(dòng)機(jī)，它的額定輸出功率為50kw，最大扭矩為90Nm，可選擇五速手動(dòng)或四速自動(dòng)變速器。

　　新奧拓的車身尺寸3655×1630×1470mm，軸距達(dá)到2360mm，略長(zhǎng)于比亞迪F0和激勵(lì)熊貓。而內(nèi)飾部也相當(dāng)新潮，并沒(méi)有廉價(jià)低檔的感覺(jué)，外凸的中控臺(tái)有些斯巴魯[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 的風(fēng)格，而整體內(nèi)飾空調(diào)出風(fēng)口，方向盤還是傳承了雨燕和SX4等車型的家族風(fēng)格。

　　從1979年第一代奧拓誕生，到后來(lái)長(zhǎng)安鈴木引進(jìn)的奧拓車型，成為了中國(guó)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)轎車夢(mèng)的最易捷徑。而如今已經(jīng)斷檔多年，放棄了SPLASH，放棄了日本版奧拓，最終選擇了更加適合中國(guó)國(guó)情的印度版本。但預(yù)計(jì)上市后也將放棄與自主品牌的價(jià)格站，更加傾向精品小車的打造。不知長(zhǎng)安鈴木率先向A00級(jí)低端進(jìn)發(fā)，是否會(huì)引起合資品牌推出A00級(jí)車型的新一輪圈地風(fēng)潮。