長城汽車

　　汽車產業新政的出臺實施，將對整個汽車行業帶來深刻影響：其絕對不只是“1.6L車型將全面排擠1.8L車型”那么簡單，同時之前很多人認為的“大排量SUV將遭遇滅頂之災”的情況也沒出現。更為重要的是整個汽車行業的發展方向已經被確定：在相當長的時間內，節油環保將成為中國車市主旋律！那么在此大背景下，SUV將如何搏出位呢？

　　從一般規律看，汽油車排量大耗油多；但對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3—1.5L的汽油轎車平均油耗約為7—8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同。目前，柴油車技術的成熟已顛覆了人們印象中“SUV油耗高”的傳統認識。同時，小排量車雖然節省燃油，卻不可避免的會犧牲部分動力性能。隨著用戶消費心理的成熟，他們在買車時既要考慮使用成本，又要滿足駕駛欲望和多樣化需求，這也使節能突出而又兼顧強勁動力的柴油SUV更為引人關注，從而成為09年SUV市場變化后的直接受益車型。

　　近日，占據柴油SUV市場半壁江山的長城汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 舉辦了主題為“油半功倍—哈弗2.5TCI智能節油挑戰1.5轎車油耗”的全國節油挑戰賽廣州站比賽，這站比賽是繼昆明站之后的第二站比賽。在本站比賽中，哈弗2.5TCI柴油組的百公里油耗平均成績為5.7升，險勝1.5L轎車組5.8L的平均油耗，這一結果驗證了哈弗柴油車的節能功底。這一結果出乎了行業內很多的人的預料，柴油化將是大排量SUV得以發展的最佳出路。

　　從目前情況來看，大排量SUV車型擁有相當的市場空間：SUV產品的多功能性愈發受到市場的青睞；國家大力刺激經濟的各項措施出臺，將大量推動基礎設施建設，進而會大大促進SUV車型的消費。自03年起，SUV車型增幅迅速，每年增幅均在20%以上。今天仍預計有超過10%以上的增幅。而因為汽車產業政策的出臺，大排量SUV市場將面臨全面洗牌，柴油SUV車型將至少占據50%以上的市場份額。

　　乘用車協會公布的前兩個月SUV市場銷售數據也同樣證明了這一點，今年初SUV市場整體增幅放緩，大排量汽油SUV車型受到的沖擊尤為明顯（陸地巡洋艦等車型甚至出現了負增長），但以新哈弗為首的柴油SUV卻增速明顯，新哈弗2.5TCI月均銷量在3000臺左右，成為級別市場銷量冠軍的最有力爭奪者。隨著國內油品質量的不斷提升，SUV柴油化的趨勢已經不可避免！