凱迪拉克

　　百公里加速3.9秒是什么概念，我想大多數人都沒有體驗過如此的加速度，即便體驗過，恐怕也很難用只言片語形容清楚。推背感這類的三俗詞此時變得那么蒼白無力，除了長出一口氣外加一個上不了臺面的感嘆詞，剩下的就只有最直接的身體感受：在經歷了珠海賽道幾圈蹂躪后，我發現自己已經不能很從容地從CTS-V上走下來了，過分分泌的腎上腺素似乎讓我的心跳達到了初吻時的頻率，不堪重負的脖子也在用酸痛表達著對G值的不滿……說實話，這是我迄今為止開過最快的車，所以出現上述不適反應也在情理之中。

　　相對于那些德系老牌勁旅，美國人在高性能四門房車領域一向沒有太多發言權，寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 的M、奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 的AMG、奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 的RS也就順理成章地成了各個級別高性能版的三個代表。現在凱迪拉克[報價 圖片 4S店 新聞] CTS-V的出現終于為這個披著羊皮的狼群增添了新鮮血液，而且它一來就大有氣吞山河的陣勢，畢竟紐堡北環賽道7分59秒32的成績讓它有資格進入了超級跑車俱樂部。

　　要想獲得驚人的速度其實有很多途徑，輕量化、雙渦輪增壓、反應更快的變速箱等等這些都是競爭對手的慣用伎倆。在這方面美國人的做法則直接很多，二話不說先裝上一個胃口超級大的發動機，所以我們聽說過的大排量跑車幾乎全部出自美國人之手。CTS-V也不例外，雖然沒有道奇[報價 圖片 4S店 新聞] 蝰蛇的8.4升、莎林S7的7.4升那么嚇人，但6.2升的V8發動機也絕不是善類。

　　源于考維特的LSA V8發動機盡管每缸只有兩個氣門，但在機械增壓器的幫助下卻能夠做到每升輸出90馬力，最大功率在6100轉達到556馬力，而在3800轉就能輸出驚人的747牛米峰值扭矩。加上機械增壓裝置不存在遲滯問題，所以低轉扭矩極其強勁，即便CTS-V的車重接近兩頓，開起來也會有種駟馬難追的感覺。