奔馳

　　在國內，我們習慣的稱奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] S級為“大奔”，充滿霸氣的外觀以及豪華的配置讓奔馳S級幾乎成為了國人心中豪華車的代名詞，同時也堅固了奔馳品牌高端的形象，這讓奔馳公司依靠S級在國內取得了巨大的成功。自1951年推出第一代車型以來，奔馳S級轎車已經走過了半個世紀的輝煌，下面我們就來一同了解下奔馳S級的傳奇歷史。

　　1951年 第一代：W187系列

　　1951年，梅賽德斯•奔馳公司的前身戴姆勒•奔馳在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了220和300兩款產品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220搭載了排量2.2升的全新6缸發動機。”1954年，梅賽德斯•奔馳推出了220a系列車型，裝備了改進后的6缸發動機。此外，為W196F1賽車開發的具有低樞軸點的單鉸接點擺動橋也首次用于梅賽德斯•奔馳的量產轎車，進一步提高了操控性。

　　1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W 187底盤系列。梅賽德斯-奔馳對這款車型的6缸發動機進行了眾多改進：壓縮比更大；由于采用了敏銳的凸輪軸和更大的化油器，發動機輸出功率提高到了85馬力(63千瓦)。此外，為W196 F1賽車開發的具有低樞軸點的單鉸接點擺動橋也首次用于梅賽德斯-奔馳的量產轎車，提高了操控性。220a的制動系統也有了顯著改進，四個輪胎都配備了帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統。

　　1956年，第一次采用“浮筒式”車身設計的219和220S問世。這兩款產品也搭載了梅賽德斯•奔馳的6缸發動機并采用了兩個多級式化油器。1958年9月，梅賽德斯•奔馳又推出了新的6缸發動機產品220SE，并于同年11月交付使用。

　　1959年 第二代：W111/112系列

　　1959年，梅賽德斯•奔馳又對其原有的6缸發動機進行了3項徹底的改進，并應用于新的產品上，220b、220Sb、220SEb、300SE也隨之相繼問世。其中，1961年8月亮相的300SE可以說是代表之作，它應用了4速自動變速箱和梅賽德斯•奔馳新研發的動力方向盤。此外，空氣懸掛系統成為300SE的標準配備，它兼顧了運動性和舒適性，300SE也成為全球首款裝備這一系統的梅賽德斯•奔馳乘用車

　　1965年 第三代：W108/109系列

　　1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設計的車型系列，包括250 S、250 SE和300 SE車型。1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比之下，300 SEL的軸距比基本車型長100毫米，空氣懸掛系統也成為標準配置。250 SE和300 SE于1968年初停產。1968年1月，后繼車型280 S和280 SE開始上市，280 S和280 SE與其前身的區別僅僅在于發動機和裝備細節方面。1968年3月，頂級車型300 SEL 6.3開始上市。300 SEL 6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器，從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109車型系列正式停產。

　　1971年 第四代：W116系列

　　第一款正式的“梅賽德斯-奔馳S級”（內部名稱W 116）取代了W 108/109系列，最初包括了三種車型：280 S、280 SE和350 SE。引人注目的是，在W 116系列轎車中，極具創新性的雙橫臂式前懸掛以及零偏距轉動和防俯沖裝置首次成為標準配備，這使得操縱性得到了進一步提高。這種技術最初是在C 111試驗車上進行并最終完成的。

　　1975年5月，新款頂級車型450SEL6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術：ABS防抱死制動系統(Anti-lock Braking　System)，它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有無限制轉向響應。