全球鷹

據廠家工作人員介紹，新款GX7的中央扶手變得比老款更加寬大，增加了內部空間的同時，還可以將胳膊放在上面休息，當然還是建議駕駛員始終保持標準駕駛姿勢。

說過了滿意的地方，再來說點不太喜歡的地方。那就是GX7的門側儲物格比較小，放體積稍微大一點的東西恐怕會比較吃力。

我試駕的GX7配備了2.0L CVVT自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為104kW，最大扭矩則為178N.m。從數據上看，這款2.0L發動機僅比低配車型的1.8L發動機大了2kW和6N.m，由此我們可以判斷，廠家為GX7配備2.0L發動機僅僅是在價格上拉開差距，給消費者多一個選擇而已。

與這款2.0L發動機相匹配的是來自DSI的6速手自一體變速箱。自09年吉利收購了澳大利亞DSI公司之后，經過幾年的磨合及發展，這款6速手自一體變速箱在多款吉利車型上我們都可以看到。

駕駛過程中，可以明顯感覺到，這臺6速變速箱，總是希望車主用最經濟、平順的方式駕駛。毫不夸張的說，剛一開上GX7的時候，我甚至覺得開的是一款使用CVT變速箱的車型。

值得表揚的是，GX7在噪音尤其是胎噪的控制方面做得相當不錯。行駛中基本聽不到來自輪胎和發動機的噪音，呃，前提是發動機轉速在2000轉以下……轉速一旦達到2500轉左右，發動機的噪音立刻變得明顯起來。如果你繼續踩下油門讓轉速達到3000轉的話，這時的發動機噪音只能用刺耳來形容了。

好吧，還是用最經濟的模式駕駛吧。GX7配備了前麥佛遜后多連桿的懸掛形式。調校偏軟的懸掛過濾了很大一部分來自路面的信息，只把明顯的傳遞給駕駛者。

在開始試駕前，廠家為我們展示了全球鷹GX7銷量最好的15個地區，這15個城市無一例外都是二、三線城市。并且廠家也并不諱言，GX7的主要客戶群體就是在起步階段的私營企業主和二線城市的上班族，找準目標客戶不再一味求大求全，自主品牌的騰飛真的指日可待。