東風悅達起亞

通過召回公告，廠家針對問題車型僅召回了2012年9月7日至2012年12月31日生產的起亞K5轎車，要知道起亞K5自2011年3月上市以來，至今已經銷售了兩年有余，僅僅召回一個季度批次的車輛能否徹底解決安全隱患，我們接下來繼續分析。

二、問題溯源

1、問題輪轂解讀

 

據了解，起亞K5輪轂爆裂問題在論壇被曝光后，有不少車主對自己的輪轂進行了厚度檢測，其中包括受害者，檢測結果顯示，它們的輪轂厚度在4mm左右，不及廠家標準的4.4mm的數據。而廠家似乎暗地里授意了4S店，不少車主表示，檢測過去1、2天時間就給更換了輪轂。

通過與一位技術溝通得知，在車輛承載方面，輪胎固然是最重要的，但是輪胎也需要優良的輪轂相配合才能發揮作用。業界對于鋁合金材料的輪轂普遍標準厚度都在5-10mm左右，制造商可以根據輪轂造型選擇厚度。而起亞K5的輪轂由于樣式特別，因此廠家標準厚度僅有4.4mm，已經低于了業界標準，如果再出現“缺斤短兩”的話，就很有可能造成輪轂爆裂。

2、輪轂批次

接著再來分析一下召回批次。眾所周知，廠家所采用的原材料都是分批次的，每個批次的原材料供貨商可能不同，因此會有細微差異。通過與檢測車主溝通得知，有些2012年之前購買的K5的車主也對輪轂厚度進行了檢測，檢測結果普遍在8-12mm之間，比問題輪轂的厚度高出了一倍，可見每個批次配件的差異。

看到這里問題又來了，既然廠家每個批次的配件不同，但有沒有一個嚴格的配件質量標準呢？而廠家選擇這個批次的問題輪轂是否出于節約成本考慮呢？這些問題的答案我們都不得而知，但是我們希望廠家能夠本著對每一位消費者負責的原則來控制成本，而不是冒然行事。

編輯總結：當前衛設計遇到了偷工減料，當初消費者引以自豪的動感輪轂如今成為了心病。這種滋味無論是誰都不會好過，好在如今廠家已經認識到了自己的問題進行了召回，但是針對其他批次以及其他產品線的車型，廠家是否也應該給廣大消費者吃一顆定心丸呢？