東風悅達起亞

今年7月，廣東車主楊先生駕駛東風悅達起亞[報價 4S店]K5，行駛在高速公路上，突然一聲巨響，車子失控，直接撞上了隔離帶，車子沿著隔離帶刮行了幾十米，當他的K5終于停下后楊先生發現，一個輪轂全部斷裂。

無獨有偶，杭州的徐先生駕駛著K5，駛過路面小坑后爆胎，輪轂四周爆裂，輪轂中間直接壞了個拳頭大小的洞。

一個時期以來，K5與輪轂的話題不斷……是輪轂先斷裂，車子失靈，再撞隔離帶？還是先撞隔離帶，致使輪轂斷裂？各方說法不一。

9月17日，東風悅達起亞發布公告：因輪轂厚度不達標，將召回1.8135萬輛K5汽車。

鬧騰已久的K5輪轂厚度質疑，終于有了說法。

要缺陷還是要時尚

K5是東風悅達起亞征戰B級車市場的全新產品，自2011年3月上市以來，月均保持在5萬輛左右，去年全年銷量為5.2萬輛。它的最大賣點就是其時尚、動感和前衛的設計，K5的戰斧式鋁合金輪轂更是該車最大的亮點。

據了解，業界對于鋁合金材料的輪轂普遍標準厚度都在5'10毫米左右，制造商可以根據輪轂造型選擇厚度。而東風悅達起亞K5的輪轂由于樣式時尚特別，因此廠家標準厚度僅有4.4毫米。而杭州徐先生的4個K5輪胎中，厚度最高的只有4毫米，最低的僅為3.2毫米。

更令消費者不解的是，曾有2012年之前購車的K5輪轂厚度在8'12毫米之間，這一厚度比廠商自己設定的4.4毫米厚度標準高出近一倍。費解的是，同是一個型號的車，為什么每個批次配件的差異如此之大？難道個性時尚也有親疏遠近？

對于K5輪轂厚度不達標的問題說法不同，有的說是設計者為了追求個性時尚，所以厚度偏低。也有的說是企業節約成本偷工減料。個性也好偷工減料也罷，質量不達標是事實。4.4毫米已經低于業界標準了，如果再出現“缺斤短兩”的話，就很有可能造成輪轂爆裂。北京的張女士氣憤地說，這是企業對車主生命的漠視。

記者在國家質檢總局網站上看到，自今年5月至今，東風悅達起亞因制動踏板開關觸點接觸不良電信號延遲、輪轂厚度不達標等不安全隱患，先后召回智跑、K5、福瑞迪等3款車型共計11萬多輛汽車。不到半年召回了3次，而且召回原因都是與安全隱患有關，這不得不說明一些問題。

要安全還是要效益

對消費者負責是每個負責任的企業都要履行的職責，消費者選擇你的產品，說明信任你。值得注意的是，當楊先生找到4S店時，對方卻以輪轂在行駛中碰到石頭而發生爆裂屬于正常現象來回應。而當杭州的徐先生找到4S店時，得到的回答是：“受到外力破裂，屬于正常現象。”

采訪中，記者了解到更多K5車主的輪轂在檢測中連東風悅達起亞K5的4.4毫米的標準也達不到，且不同批次的輪轂厚度差別很大。難道這都是正常現象？

眾所周知，很多標準值都會有一個最低和最高范疇或偏差值，安全指標也是如此。而一些東風悅達起亞的K5輪轂厚度連企業的最低安全值都不能達到。安全系數性命攸關，東風悅達起亞為什么不給消費者一個最高安全保證。

很多四川車主都記得，K5曾經舉辦過免費檢測活動，如果在檢測輪轂時發現不達標的輪轂，工作人員會主動提出可以免費更換新輪轂。上海的李先生說，產品有了問題及時更正是對的，但是不能打著免費服務這個旗號。如果一個企業連起碼的光明磊落都沒有，讓消費者怎么再信任你？

在韓系車市場，東風悅達起亞近年來發展迅速。僅今年上半年共售出汽車27.6萬輛，同比增長25%。6月份銷量達到4.5112萬輛，與5月份的3.5553萬輛相比，增長了26.9%。上漲的同時別忽視了質量，更不要用消費者的生命做代價。

記者發現，近一個月，召回前后，四川、廣西、山東、遼寧等地的K5優惠不斷，而且幅度可觀，青島K5優惠2.3萬元，最低僅需13.68萬元就可開回家。上海起亞K5最高可優惠5萬元。優惠促銷也好，免費服務也罷，保證質量安全是第一。如果不把安全和責任放第一，估計25%的增長風光難現。（記者 王 輝）