東風(fēng)標(biāo)致

    將自己與新邁騰、新帕薩特稱之為“歐系三劍客”，并沒(méi)有給東風(fēng)標(biāo)致[報(bào)價(jià) 4S店]508帶來(lái)太多銷售量上的提升。508的市場(chǎng)機(jī)遇在哪兒？

    在面市之初，媒體對(duì)508的評(píng)介是積極和樂(lè)觀的。反倒是作為東風(fēng)標(biāo)致[報(bào)價(jià) 4S店]總經(jīng)理的雷新，關(guān)于B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度有充分的預(yù)估。他說(shuō)，“坦率地說(shuō)，我不認(rèn)為508會(huì)與雅閣、凱美瑞這樣的車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，它有著自己獨(dú)特的個(gè)性，所以我們的重要工作便是把508所具有的獨(dú)特個(gè)性傳遞出去，感知和吸引它的潛在客戶。”

    可以說(shuō)，東風(fēng)標(biāo)致關(guān)于508的定位十分精準(zhǔn)——?jiǎng)?wù)實(shí)、低調(diào)——一如雷新的風(fēng)格。雷新并不期望508能上下通吃，而是把它定義為“知性成功者”，以知識(shí)制造價(jià)格的新一代中堅(jiān)階層，更顯年輕、現(xiàn)代[報(bào)價(jià) 4S店]和感染力。

    之所以作出這樣的推斷，是基于508獨(dú)特的產(chǎn)品個(gè)性。一舉奪得“2011歐洲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”的508，以簡(jiǎn)約純粹的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹一幟，沒(méi)有夸張的肌肉和線條，流線感極強(qiáng)的前臉設(shè)計(jì)與側(cè)身線完美交融，體現(xiàn)了簡(jiǎn)約型的浪漫風(fēng)格。與外觀相呼應(yīng)的是豐富的配置表“菜單”，無(wú)論是駕駛員的腰部電動(dòng)按摩、還是外后視鏡聯(lián)動(dòng)、駕駛員座椅智能記憶功能等，都是奢華車才有的人性化配置。

    在外觀、內(nèi)飾和安全配置等因素都得到普遍認(rèn)同的狀況下，508配置了最成熟的動(dòng)力系統(tǒng)。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為108KW(147馬力)，最大扭矩為200N·m；2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126KW(171馬力)，最大扭矩為230N·m。與之搭配的是來(lái)自愛(ài)信公司的Tiptronic 6AT變速箱。雖然廠家標(biāo)定的峰值扭矩要到4150rpm的高轉(zhuǎn)才能完全迸發(fā)，但從2500rpm起就能夠輸出其中90%以上的動(dòng)力，所以與同級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的比較中，其低轉(zhuǎn)速動(dòng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上那層厚實(shí)的隔音棉還起到了進(jìn)一步的降噪效果，怠速狀態(tài)下幾乎感受不到噪音和振動(dòng)。

    那么，為何這樣一款各方面性能都比較均衡的車型，卻得不到用戶的熱捧呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重要有兩個(gè)方面的緣由：一是品牌，PSA集團(tuán)在中國(guó)向來(lái)沒(méi)有高端車型，品牌也疏于建設(shè)，因此在高端車型上的認(rèn)同度較低，這非一日之功所能轉(zhuǎn)變的；二是體系建設(shè)，可以說(shuō)關(guān)于汽車這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條十分長(zhǎng)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，能否成功的關(guān)鍵就在于體系建設(shè)，這也可以從奧迪[報(bào)價(jià) 4S店]和上海通用的成功中略見(jiàn)一斑。因此，關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致而言，賣好508的前提是完善的體系建設(shè)；最終便是營(yíng)銷。在對(duì)508有了精準(zhǔn)的定位之后，如何讓更多的用戶曉得并認(rèn)同這款車，便是營(yíng)銷功力的體現(xiàn)。

    事實(shí)上，在力所能及的范圍內(nèi)，雷新為508的推廣作出了眾多嘗試。近日，東風(fēng)標(biāo)致首次主動(dòng)向外界披露這款車型的生產(chǎn)線細(xì)節(jié)。據(jù)悉，東風(fēng)標(biāo)致508車型所在的神龍公司第二工廠是PSA集團(tuán)全球新一代精益化的樣板工廠，無(wú)論從技術(shù)工藝品質(zhì)還是設(shè)備先進(jìn)性，都位于PSA全球制造水準(zhǔn)的第一陣營(yíng)，這為508的生產(chǎn)提供了高品質(zhì)的保障。同時(shí)，生產(chǎn)線還采納了車身一體式激光焊接技術(shù)、100%激光在線3D焊點(diǎn)檢測(cè)、自動(dòng)化柔性化車身成型、智能化電子質(zhì)檢線等先進(jìn)技術(shù)。油漆工藝也采納全球5級(jí)的最高標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前已有五項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到了PSA集團(tuán)內(nèi)的第一。

    全部這些，似乎都有足夠的理由讓東風(fēng)標(biāo)致對(duì)508抱有較大的市場(chǎng)預(yù)期。在2012年的年度銷售量目標(biāo)中，東風(fēng)標(biāo)致的目標(biāo)提升到24.45萬(wàn)輛，在上一年基礎(chǔ)上增進(jìn)39%，在市場(chǎng)整體行情低迷的狀況下，東風(fēng)標(biāo)致的增幅目標(biāo)可謂數(shù)一數(shù)二。

    有人說(shuō)，508就應(yīng)該向第八代索納塔學(xué)習(xí)，大打價(jià)格戰(zhàn)，只要價(jià)格和第八代索納塔一樣，508就肯定不愁賣。對(duì)此，雷新并不認(rèn)同，首先，508在定價(jià)的時(shí)候就比較謹(jǐn)慎，產(chǎn)品溢價(jià)能力并不多；其次，508并不是大眾[報(bào)價(jià) 4S店]化風(fēng)格的車型，價(jià)格戰(zhàn)不一定能起到相應(yīng)的效果，并且對(duì)品牌的損害更大。

    “508代表著標(biāo)致對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的再一次認(rèn)識(shí)和定位，并且，它也決定了東風(fēng)標(biāo)致未來(lái)能達(dá)到多高的高度。”雷新認(rèn)為，和新帕薩特不同，從一開(kāi)端，東風(fēng)標(biāo)致508就試圖從競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)市場(chǎng)上找到一種適合自己的進(jìn)展模式。“508注定是款慢熱的車型。盡管中國(guó)用戶對(duì)眾多品牌和車型有既定的認(rèn)識(shí)和思維，但隨著中國(guó)汽車文化的進(jìn)展，中國(guó)用戶越來(lái)越懂車，有著個(gè)性傳承的車一定會(huì)受到追捧。”

    “以往大家總說(shuō)標(biāo)致的中國(guó)戰(zhàn)略太保守，現(xiàn)在這個(gè)狀況已經(jīng)得到很大的轉(zhuǎn)變。上一年年頭，標(biāo)致汽車全球總裁朗博文就公開(kāi)表態(tài)，到2015年，標(biāo)致的目標(biāo)是在中國(guó)獲得3%的市場(chǎng)份額，今后每年將至少推出一款在中國(guó)本土生產(chǎn)的新車。”雷新告訴記者，在雙方母公司的支持下，當(dāng)前合資公司已經(jīng)進(jìn)入最好的進(jìn)展期。