東風標致

吃一塹長一智：操控性是多么的重要啊。

極限操控：從基礎做起

    歐系車喜歡在冰天雪地里測試車輛，和注重操控傳統(tǒng)有直接關系。奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 、大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 、PSA，例證信手拈來。這里面，奔馳屬于默認，寶馬當做傳統(tǒng)，大眾追求技術，標致[報價 圖片 4S店 新聞] 崇尚樂趣。所以盡管408在標致產(chǎn)品體系里屬于比較另類的一款車，更講求沉穩(wěn)舒適，設計師也要在它身上保留一些“興奮點”。

    樂趣的前提是安全，而且和造型風格一樣，標致喜歡把完全不搭界的東西雜糅在一起，玩兼容，就像喋血雙雄里李修賢對周潤發(fā)說的那句話：容易的事我不做。

    評價408的操控性，好就好在不止是“指向精準”這么簡單，而是在極限狀態(tài)和惡劣路況下的整車姿態(tài)保持穩(wěn)健，不會失控。這源于它有一塊千錘百煉的底盤，剛性和韌性兼?zhèn)洌�力保車身的行駛狀態(tài)，是一塊機械化的“ESP”，或者說是鋼鐵做成的大腦。信息化時代，不少車主認為只有電子系統(tǒng)才算高科技，底盤反而成了次要考慮，這屬于典型的買櫝還珠。事實上，如果一款車的底盤有足夠值得炫耀的資本，那么整車就已經(jīng)有一半是值得購買的。

    當然要完全控制一款大車，或者在濕滑路面上依舊舉止從容，還需要一雙大腳才能站得穩(wěn)。408 1.6L系列配備了16寸輪轂，而2.0L系列更標配B級車采用的17寸輪轂，且是215/50的寬胎，更好保證了抓地力。

這種操控安全是完全在傳統(tǒng)安全范疇之外的性能，在路況好的時候，是一種樂趣，反之在惡劣條件下，則在安全方面派上用場。

耐用之道

    歐系車的口碑一向不錯，原因在于耐用性好，偶有小毛病但整車質量非常可靠。開慣歐系車的車主，二次購車一般都是新增，置換大多要等到10幾萬公里之后，目的也是換換口味。這種耐久性和前期的嚴苛測試是分不開的，而極地測試只是個插曲，最終還是為了試煉整車性能。

    408上市前的測試長度達到100萬公里，某技術單項進行過36大項近500小項的評價檢驗。這種反復和“較真”帶來的最直接的好處是，408的保養(yǎng)里程間隔可達到15000公里/次，減免費用是一方面，更可以看成是一項整車性能。如果把眼光再放長遠一些，出色的耐久品質本身就算一種保值率。

    小結：能夠在嚴酷條件里歷練出來的車，一般品質都比較靠得住。錘煉更多是一種態(tài)度和高標準，所以歐系車才在安全、可靠和耐久這些基礎性能上做的非常扎實，并因此帶來很多附加值，例如操控，漆面厚度。它的效果相當于一般車主在5—10年的用車生活里，享受按照數(shù)十年標準鍛造出的品質。