東風(fēng)日產(chǎn)

    不久前，東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店][報(bào)價(jià) 4S店]啟辰品牌首款新車啟辰D50在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州生產(chǎn)基地下線，公布7萬(wàn)'9萬(wàn)元的預(yù)報(bào)價(jià)格，引來(lái)業(yè)界 廣泛關(guān)注。早在啟辰D50下線之前，關(guān)于這款車的定價(jià)問(wèn)題就在網(wǎng)上激發(fā)了很多 猜測(cè)。在記者看來(lái)，啟辰D50的預(yù)報(bào)價(jià)格 根本 相符了大家的預(yù)期，在業(yè)內(nèi)也沒(méi)有引起什么爭(zhēng)議。在 強(qiáng)烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中，合資品牌和自主品牌“主要陣地”中間的空白地段，儼然成為了合資自主品牌主力車型的生存藍(lán)海。

    車市 構(gòu)成三個(gè)價(jià)格帶

    近年來(lái)，隨著車市的不停成熟，一個(gè)自然的定價(jià) 法令正在 構(gòu)成，車市 構(gòu)成了三個(gè)價(jià)格帶——9萬(wàn)元以上的合資品牌、7萬(wàn)'9萬(wàn)元的合資自主、7萬(wàn)元以下自主品牌主力車型。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè) 法令是由合資、自主多年來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 法則所致。合資車出于品牌要求，更主要的是受制于成本壓力， 固然報(bào)價(jià)逐年 降落，但主力銷售區(qū)間 依舊多集中于9萬(wàn)元以上(一些緊湊型兩廂小車是例外)；自主車 只管在品質(zhì) 晉升、品牌建設(shè)方面不停 獲得顯而易見(jiàn) 普及，但主銷車型價(jià)格區(qū)間依舊在7萬(wàn)元以下， 打破之路舉步維艱。 因此，7萬(wàn)'9萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間逐步成為了合資品牌和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的緩沖地帶，也成為一個(gè) 存在藍(lán)海價(jià)格的市場(chǎng)區(qū)間。

    正如東風(fēng)日產(chǎn) 有關(guān)負(fù)責(zé)人在啟辰下線 典禮時(shí)所言，東風(fēng)日產(chǎn)品牌與啟辰品牌沒(méi)有 高下之分，之所以首先推出D50車型，主要是由于該車價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)最為 廣大，有利于沖量。但這個(gè)緩沖地帶的爭(zhēng) 醒當(dāng)前已經(jīng)日益 強(qiáng)烈。一方面，自主品牌 每每向高端 發(fā)動(dòng)沖擊，首先要攻克的便是該地帶；另一方面，合資自主品牌這種創(chuàng)新模式浮現(xiàn)后，也將這個(gè)價(jià)格區(qū)間作為 盼望占領(lǐng)的第一個(gè)陣地，這樣既能對(duì)同門合資品牌車型 構(gòu)成補(bǔ)充、 遮蔽更 寬泛的人群，同時(shí)也能在品質(zhì)、成本中間 獲得 正當(dāng)?shù)? 均衡。

    自主品牌“大敵”將至

    上一年以來(lái)，由于國(guó)家 有關(guān) 攙扶政策的相繼退出，自主品牌車 遭逢了前所未有的 窘境，市場(chǎng)份額正在下滑。以前合資品牌和自主品牌價(jià)格 界線較為 清晰，而隨著合資自主品牌車型的推出，這種 界線正被逐步 攻破。以低端市場(chǎng)起步的自主品牌，剛想往上 打破，卻開(kāi)端面臨合資品牌下壓“搶食”的 碩大壓力。

    可以 預(yù)感的是，合資自主品牌車型的“全面開(kāi)花”，將給自主品牌帶來(lái)前所未有的危機(jī)。現(xiàn)在已經(jīng)推出的三個(gè)合資自主車型中，廣汽[報(bào)價(jià) 4S店]本田[報(bào)價(jià) 4S店]的理念S1定價(jià)7萬(wàn)'10萬(wàn)元中間，上汽通用五菱的寶駿[報(bào)價(jià) 4S店]630定價(jià)6.28萬(wàn)'7.38萬(wàn)元(自動(dòng)擋更高)，啟辰D50預(yù)報(bào)價(jià)7萬(wàn)'9萬(wàn)元，與奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]A3、吉利[報(bào)價(jià) 4S店]帝豪[報(bào)價(jià) 4S店]EC7、比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]G3等自主品牌主力車型的價(jià)格重合度相當(dāng)高。

    一個(gè)更為 嚴(yán)峻的事實(shí)是，東風(fēng)本田[報(bào)價(jià) 4S店]的思銘、北京現(xiàn)代[報(bào)價(jià) 4S店]的首望、東風(fēng)悅達(dá)起亞[報(bào)價(jià) 4S店](微博) 的典悅、上海大眾[報(bào)價(jià) 4S店][報(bào)價(jià) 4S店]的天越、一汽-大眾的開(kāi)利等將在今年洶涌來(lái)襲，后續(xù)合資自主車型還會(huì)越來(lái)越多，自主品牌車型的生存空間將進(jìn)一步被壓縮。有數(shù)據(jù)顯示，上一年面市的理念S1僅5個(gè)月總銷售量就已經(jīng) 打破1萬(wàn)輛；寶駿自2011年8月開(kāi)端銷售，到2011年終銷售量累計(jì)達(dá)21854輛。東風(fēng)日產(chǎn)在合資自主品牌啟辰上更是毫不低調(diào)。上一年7月，東風(fēng)有限公布了新中期事業(yè) 方案，啟辰成為了其中最大的賣點(diǎn)，到2015年，啟辰 方案投產(chǎn)5款新車，要 實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)的銷售量 指標(biāo)。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)車 方案也將落戶啟辰品牌。由此可見(jiàn)，合資品牌對(duì)合資自主的 重視程度可見(jiàn)一斑，市場(chǎng) 后勁一旦迸發(fā)，其后續(xù)的投入力度絕對(duì)不會(huì)小。

    一家之言

    頤達(dá)停產(chǎn)實(shí)為暗助啟辰D50

    關(guān)于啟辰D50的 起源，東風(fēng)日產(chǎn)并無(wú)諱言，它與頤達(dá)、軒逸源自同一個(gè) 寰球平臺(tái)，借助前期車型成熟 教訓(xùn)，更好地 施展了該平臺(tái)的 后勁。從記者試駕的 感想來(lái)看，啟辰D50無(wú)論在性能還是配置上，都達(dá)到了合資車的水準(zhǔn)，甚至實(shí)現(xiàn)了對(duì)頤達(dá)的 超過(guò)。頤達(dá)曾經(jīng)是入門中級(jí)車市場(chǎng)的“風(fēng)云人物”，與兩廂騏達(dá)“花開(kāi)并蒂”，為東風(fēng)日產(chǎn)在10萬(wàn)'15萬(wàn)元區(qū)間撐起了一片天空。

    記者認(rèn)為，上一年頤達(dá)早早便退出東風(fēng)日產(chǎn)車型序列，很可能也有為啟辰D50讓路的考量。 因此在定價(jià)上，頤達(dá)的價(jià)格關(guān)于啟辰D50來(lái)說(shuō)，將是最主要的參考根據(jù)。據(jù) 理解，在2011年停產(chǎn)之前，頤達(dá)的廠家 指導(dǎo)價(jià)是10.68萬(wàn)'14.98萬(wàn)元，終端成交價(jià)約為9萬(wàn)'13萬(wàn)元，主力車型成交價(jià)約為11萬(wàn)元。

    關(guān)于啟辰D50，考量到它與頤達(dá)同平臺(tái)的血統(tǒng)和成本水平，外加作為嶄新品牌首款車型“志在必得”的 策略使命，再考量到啟辰品牌初始階段溢價(jià) 威力的缺乏，所以東風(fēng)日產(chǎn)可能會(huì)在單車?yán)麧?rùn)上做出一些 斗爭(zhēng)。把頤達(dá)的終端成交價(jià)(9萬(wàn)'13萬(wàn)元)作為啟辰D50定價(jià)的考量基準(zhǔn)，減去新品牌溢價(jià) 威力的缺乏(1萬(wàn)元)，再減去為了新品牌推廣而做出的讓利(1萬(wàn)元)， 可以判斷出啟辰D50價(jià)格區(qū)間應(yīng)為7萬(wàn)'11萬(wàn)元，主力車型報(bào)價(jià)8萬(wàn)'9萬(wàn)元。而如今啟辰D50的預(yù)報(bào)價(jià)更低，顯然是“來(lái)勢(shì)洶洶”。