東風日產

    “沒有人比我們更期盼2012了。”一位日系車企人士曾開玩笑地對《第一財經日報》記者這樣說。2011年日本大地震，讓大部分日系企業都深受影響，未能完成全年的銷售目標。

    不過，東風日產[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 是個例外。2011年，東風日產銷量達到808588輛，超過了77萬輛的年度目標，同比增長高達22.3%。零部件供應體系是東風日產這些年一直高速增長的隱性力量,去年其零部件供應體系更是功不可沒。

    “我們很快啟動快速反應機制，接連召開多次供應和采購系統的會議，而且我們不僅調查一級和二級供應商，我們要求采購系統要深入調查原材料供應商的損失情況。”談及原因，東風日產副總經理任勇曾對本報表示。

    日本地震發生之后，東風日產只是在4月份的一段時間生產受到了供應鏈的影響，到了4月底就已經確定不受影響。而本田[報價 圖片 4S店 新聞] 、豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 在中國直到7月份生產才基本恢復正常。

    在這里還有一個有趣的故事。受日本地震影響，關鍵零部件供應商之一的日本最大的電子控制系統ECU芯片制造商幾乎全線停產，但是當汽車公司的采購系統獲悉這一消息啟動庫存機制時，他們驚訝地發現，幾乎所有的庫存都被日產的供應經理搶光了。

    自2005年東風日產行動綱領出臺以來，其就逐漸建立了低成本、高度精細化的零部件供應商體系。

    雖然說日產汽車自卡洛斯·戈恩擔任總裁以來，就打破了日系企業特有的封閉零部件采購體系，但是，股東雙方帶進來的零部件供應商，對合資公司來說，還是一個封閉的系統。不只是東風日產，所有合資公司莫不如此。

    2005年東風日產行動綱領出臺之后，在采購系統內，原有東風體系和原有日產體系供應商的封閉體系被打破，引入外來供應商體制。按照行業內未經證實的數據，目前，在東風日產采購體系內，來自東風和日產母公司體系內的零部件供應商不足50%，而競爭對手這個比例超過70%。

    除了導入外圍供應商外，東風日產還進行核心零部件供應商的本土化。

    東風日產合資自主品牌啟辰的出現，讓東風日產從研發之初，就可以深度整合零部件供應商，從而切入產業鏈的上端，為零部件供應體系的創新打開了另一扇門。

    東風日產相關人士表示：“在啟辰之前，我們成本較低的供應商大概占了10%。而在啟辰品牌上，大概是占到30%。”

    不過，目前供應商的整合，主要還是以外資品牌供應商為主。東風日產相關人士坦言，日產全球一直致力于在新興國家尋找具有競爭力的供應商，并且幫助他們提升技術。但是多年后發現，真正能夠進入到平臺里去的純本地供應商是非常少的。一些強調功能的零件，是少之又少。

    上述人士表示：“在某些領域，東風日產的啟辰品牌完全要使用國內戰略供應商，最大地發揮他們的優勢，前提條件是，在他們真正具備開發能力之前，我們需要對他們更多地指導。”