東風(fēng)日產(chǎn)

相比之下，靈便多變的空間才是奇駿最大的賣點(diǎn)。 寬容厚實(shí)的真皮座椅有些偏軟，這是日產(chǎn)車系一向的特點(diǎn)。

 

要說(shuō)奇駿車內(nèi)我最喜愛的 部分，就要算是他眾多的儲(chǔ)物空間了。除了 通例的門側(cè)儲(chǔ)物格、杯架、手套箱、扶手箱之外，還有兩個(gè)帶蓋子的杯架，駕駛者在開車過(guò)程中拿水杯十分容易。

此外，中控臺(tái)上的3處儲(chǔ)物格，放錢包手機(jī)或者票據(jù)之類的，也十分容易。行李廂是奇駿的另一大賣點(diǎn)，雙層設(shè)計(jì)大大添加了他的有用性。 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的行李廂容積為479L，放倒后，行李廂的容積 可以達(dá)到603L， 寬容的空間足以放下一家老小的各種行李。

代號(hào)為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW(184Ps)，在4400rpm時(shí) 可以迸發(fā)出227N.m的最大扭矩。關(guān)于這款成熟的產(chǎn)品，我想我沒(méi)有什么 可以贅述的了，動(dòng)力夠用，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，維修保養(yǎng)成本低向來(lái)便是他的特點(diǎn)。

模仿6速CVT變速箱，很顯而易見是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，出眾的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，是日產(chǎn)向來(lái)偏愛CVT變速箱的緣由。

實(shí)際駕駛過(guò)程中，最吸引我的就要算是奇駿那“ 至高無(wú)上”的坐姿了， 廣闊的 視線不只 普及了駕駛的安全性，也很容易讓你找到一絲滿足感。

較輕的轉(zhuǎn)向， 偏袒 舒服的懸掛調(diào)校，奇駿在路上的 體現(xiàn) 徹底便是一副日產(chǎn)車型的做派。他甚至?xí)�為了讓車�?nèi)乘客更加 舒服，而含糊掉大 部分路感，不過(guò)我想關(guān)于大 部分奇駿車主來(lái)說(shuō)也不會(huì)開著奇駿來(lái) 謀求駕駛樂(lè)趣。

奇駿的越野 威力在同級(jí)別城市SUV中是數(shù)得上名次的，裝備的中央多片離合器與四輪獨(dú)立電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)在通過(guò)性上有著極好的 體現(xiàn)。同時(shí)帶有ALL MODE智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)還提供了2驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)和四驅(qū)鎖定三種模式切換。在 容易了解奇駿的越野裝備之后，接下來(lái)對(duì)其進(jìn)行了 穿插軸的測(cè)試。

在 穿插軸測(cè)試前的調(diào)試我們將ALL MODE智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整到四驅(qū)鎖定位置，多用于雪地、泥濘、沙地等 頑劣路面狀況下 使用，前后扭矩 調(diào)配可達(dá)到50:50的比例。測(cè)試進(jìn)行中奇駿與滑輪組接觸的輪胎浮現(xiàn)了打滑 景象，不過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)很快介入，電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)同時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，整個(gè)測(cè)試過(guò)程十分順利的通過(guò)了考驗(yàn)。

沒(méi)錯(cuò)奇駿便是這么一款車，乍一看 如同沒(méi)有什么賣點(diǎn)，但正是靠著一步一步 實(shí)事求是，一樣 可以 獲得大家的認(rèn)可。還是那句話，金杯銀杯不如口碑，在寫這篇文章之前我特意問(wèn)了一下身邊的朋友， 如同沒(méi)有人不喜愛他的。固然奇駿也有顯而易見的問(wèn)題，便是他真的需求換代了，我們等的太久了。