東風日產

相比之下，靈便多變的空間才是奇駿最大的賣點。 寬容厚實的真皮座椅有些偏軟，這是日產車系一向的特點。

 

要說奇駿車內我最喜愛的 部分，就要算是他眾多的儲物空間了。除了 通例的門側儲物格、杯架、手套箱、扶手箱之外，還有兩個帶蓋子的杯架，駕駛者在開車過程中拿水杯十分容易。

此外，中控臺上的3處儲物格，放錢包手機或者票據之類的，也十分容易。行李廂是奇駿的另一大賣點，雙層設計大大添加了他的有用性。 標準狀態下的行李廂容積為479L，放倒后，行李廂的容積 可以達到603L， 寬容的空間足以放下一家老小的各種行李。

代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率為135kW(184Ps)，在4400rpm時 可以迸發出227N.m的最大扭矩。關于這款成熟的產品，我想我沒有什么 可以贅述的了，動力夠用，燃油經濟性不錯，維修保養成本低向來便是他的特點。

模仿6速CVT變速箱，很顯而易見是出于燃油經濟性的考量，出眾的平順性和燃油經濟性，是日產向來偏愛CVT變速箱的緣由。

實際駕駛過程中，最吸引我的就要算是奇駿那“ 至高無上”的坐姿了， 廣闊的 視線不只 普及了駕駛的安全性，也很容易讓你找到一絲滿足感。

較輕的轉向， 偏袒 舒服的懸掛調校，奇駿在路上的 體現 徹底便是一副日產車型的做派。他甚至會為了讓車內乘客更加 舒服，而含糊掉大 部分路感，不過我想關于大 部分奇駿車主來說也不會開著奇駿來 謀求駕駛樂趣。

奇駿的越野 威力在同級別城市SUV中是數得上名次的，裝備的中央多片離合器與四輪獨立電子制動輔助系統在通過性上有著極好的 體現。同時帶有ALL MODE智能全模式四驅系統還提供了2驅動、自動和四驅鎖定三種模式切換。在 容易了解奇駿的越野裝備之后，接下來對其進行了 穿插軸的測試。

在 穿插軸測試前的調試我們將ALL MODE智能全模式四驅系統調整到四驅鎖定位置，多用于雪地、泥濘、沙地等 頑劣路面狀況下 使用，前后扭矩 調配可達到50:50的比例。測試進行中奇駿與滑輪組接觸的輪胎浮現了打滑 景象，不過四驅系統很快介入，電子制動輔助系統同時對打滑車輪進行制動，整個測試過程十分順利的通過了考驗。

沒錯奇駿便是這么一款車，乍一看 如同沒有什么賣點，但正是靠著一步一步 實事求是，一樣 可以 獲得大家的認可。還是那句話，金杯銀杯不如口碑，在寫這篇文章之前我特意問了一下身邊的朋友， 如同沒有人不喜愛他的。固然奇駿也有顯而易見的問題，便是他真的需求換代了，我們等的太久了。