東風(fēng)日產(chǎn)

在我們試駕的車型中，還裝裝備了ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)。 容易來說，這套系統(tǒng)便是通過車尾的攝像頭掃描路面情況來實現(xiàn)車道偏離、盲區(qū)和行人/移動物體預(yù)警 性能。當(dāng)浮現(xiàn)以上情況時，ITS系統(tǒng)會通過 揭示音和 批示燈 揭示車主 留神安全。第5頁：懸掛調(diào)校 重視 舒服性

此外，嶄新天籟還裝備了HSA上坡輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不像我們最 相熟的AUTOHOLD，它并沒有獨立的開關(guān)，只不過在陀螺儀檢測到車輛在上坡時，駕駛員踩下剎車后，它會在駕駛員的腳離開剎車后自動 維持2-3秒鐘。個人認(rèn)為，這個系統(tǒng)在日常駕駛中并不算有用，在堵車時， 根本達(dá)不到減低疲勞的作用。

好了，說了這么多，終于到了聊聊嶄新天籟動力和操縱的時候了。這也 根本上是他最不 善于的 部分， 固然廠家在介紹新天籟時說了各種有關(guān)操縱性的改良，然而 真話實說真的不顯而易見。

嶄新天籟在動力方面的 體現(xiàn)，和我們試駕的地點武當(dāng)山有 殊途同歸的地方，絕對的以柔克剛無招勝有招。 賣命工作的變速箱，總是試圖讓發(fā)動機進(jìn)行最低負(fù)荷的工作，日常駕駛中你很難見到2000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速。

嶄新設(shè)計的多連桿后懸掛依舊延續(xù)了前輩的特色，關(guān)于路面的 鞏固過濾的干 清 干凈，絕不會為駕駛員帶來絲毫困擾。還算讓我 快慰的是，嶄新天籟的方向盤力度要比老款重了一些，不至于讓人覺得輕飄飄得了。

在嶄新天籟身上， 充足解釋了魚與熊掌不可兼得這個 情理。 舒服與動感哪點做到極致都要比某些“四不像”強。各大廠商真的沒有必要非要兼顧什么 舒服與動感，至少在20多萬的中級車上，是不可能實現(xiàn)的。

固然嶄新天籟還沒有面市，不過還是 可以給大家大約 泄漏一下他的價格。據(jù)廠家工作人員介紹，2.0L車型19萬起，2.5L車型起步價在23萬左右。至于具體的價格，請大家 接續(xù)關(guān)注汽車點評網(wǎng)，我們會第一 工夫為大家奉上嶄新天籟的精確價格。