東風雪鐵龍

發動機依然是我們 相熟的那個，裝備在了多款法系車上，從富康到標致[報價 4S店]307再到世嘉，這款發動機的技術 特點沒有什么可宣傳的，唯一的便是皮實耐用，而且保養經濟，但發動機的噪音較大，動力上的賬面數據也并不具備競爭力。五速手動變速箱 有關于大眾[報價 4S店]系列，換擋的順暢性稍差，但也算是擋位清楚，行程緊湊。

從實際駕駛來看，新世嘉的這款1.6L發動機 徹底 可以滿足城市中的駕駛，但小編要說，這臺世嘉更像是為高速行駛而 預備的，城市駕駛中，這臺世嘉的起步稍顯孱弱，但當動力逐漸 開釋，轉速 晉升到三千轉以后，發動機的動力才源源不停的 開釋出來，所以在高速駕駛中，進行超車和高速巡航還是很從容的。

固然低扭并不是這臺發動機的強項，但 聯合五速手動變速箱， 可以通過 奇妙的降擋，拉高轉速。顯而易見的 晉升車輛的加快 威力。和同級別的1.6L車型相比，世嘉的自重偏高，所以低速并不是它的優勢。

但只能說一下，雪鐵龍較好的底盤調教，新世嘉的底盤韌性非常出眾，無論是高速變線后，車輛的晃動還是通過復雜路面時的慮震 威力，都體現了新世嘉厚實的懸架 特點。在120Km/h高速巡航時，車輛 可以穩穩的壓在地面上，一點不會浮現發飄的狀態。而浮現緊急狀況，車輛 快捷閃避時，車輛 可以較好的操縱。遺憾的是，這款車沒有裝備ESP電子 鞏固程序。

在城市駕駛中，掛入一擋，車輛在轉速迅速攀升的狀況下會有較大的噪音，但動力卻沒有較好的 施展出來。這個時候 確切讓人覺得這個車的動力很悶，隨著發動機動力線性的輸出，高擋位下，車輛 威力給力。

我所駕駛的這款車是手動擋車型，但可能是個別緣由，也可能是共性，離合器的 聯合點很高， 首次駕駛很容易熄火， 以致駕駛者的腳脖子不是很舒暢。 漸漸習慣后，狀況會有改觀。

接下來就來說一說 舒服性方面，試駕世嘉時，顯而易見和德系車和日系車都不同，德系車更多的強調懸架韌性，日系車強調駕駛的輕便性，而世嘉則較為 沉重，這種 沉重一方面讓人感到駕駛的安全感，另一方面 確切讓不少女性駕駛者頭疼。而對噪音的操縱是世嘉做的很不錯的一個方面，除了起步的轉速攀升帶來的一點不 融洽音符外，在風噪和路噪的操縱上，世嘉做的都相當到位， 充足體現了車輛密封的 精密程度。

車型試駕總結：新世嘉的外觀很內飾都體現了法國車 判若兩人的獨 特點，而世嘉的造型并沒有太過另類，外觀的設計國人還是 可以較好的 承受的，而內飾方面，內飾做工和用料都是在同級別里很上乘的，但在人性化設置上還是和現在更新的車型有 定然差距。 比方說胎壓監測和后視鏡防炫目以及車身 鞏固系統等等，這些主流的配置世嘉都沒有。但 聯合世嘉更低的報價和定位，我們還是 示意 了解。而從世嘉的試駕 感想上說，扎實的底盤調教讓人印象深刻，高速的 鞏固性在同級別里是相當出眾的，唯獨是動力系統 仿佛需求更多個十幾千瓦 威力滿足人們的需求。但畢竟雪鐵龍有更高端一些的C4L在，世嘉只能定位在入門級緊湊型車的布局上，但精巧的內飾做工還是為其加分不少。總體來說，世嘉還是較為 合適家用的。