帝豪

大空間一直是國人購車最重要的考量因素之一。而作為技術相對落后的自主品牌汽車，采用大空間戰略不失為短平快的好方法。而經過數年的發展，自主品牌已經有了長足進步，除了大尺寸外，無論是動力操控還是內飾，都有不少拿得出手的車型。

帝豪EC71 8 1.8

工信部油耗：暫未公布，車主平均油耗統計大概是8.5升/ 百公里

帝豪作為吉利旗下相對高端的子品牌，往往會更加注重車身尺寸。EC718的外觀大氣新穎，車標也比較誘人，開車路面回頭率很高。作為自主品牌，其做工已經超出同級自主車水準，只是布局特別是儀表還可以進一步改進，細節也可以提升。

 

帝豪EC7

2650mm的軸距對前排來說可調節范圍更大（不至于影響后排乘客），后排座椅的設計比較科學，沒有常見的靠背太過平直的問題，乘坐時的姿勢比較舒服，同時中間的地板凸起也不是很高，中間乘客的腿部空間不是特別難受。帝豪EC718車身剛度感覺也較以往吉利車型提高很多，是一個不小的進步。

發動機方面采用有1.8和1.6升可供選擇

發動機方面采用有1.8和1.6升可供選擇。1.8升發動機擁有全鋁結構和CVVT可變氣門正時功能，低速表現雖然有點肉，但中高速情況還是比較理想，驅動也比許多1.6L車型輕松。

帝豪EC7

EC718定位不是以運動見長的車型，滿足大家出行代步才是它應該做的事情，實際開過之后整體感覺還是挺舒服的，唯一就是上手難度有些高了，離合器行程很短，并且結合點又很低，如果油門、離合器配合不熟練的話容易熄火挫車。檔位清晰，換擋手感雖然一般，但無卡或過于生澀的感受。液壓方向盤手感不錯，只是怠速或低速手感有些重，轉向不是特別輕松靈敏，尤其對于女性而言，速度達到40公里以后，這種情況會稍好。但方向精確度一般。

帝豪EC718在懸掛的設計是前麥弗遜加后拖曳臂，算是比較普通的懸掛組合了。在調教上似乎頗有心得，軟硬程度適中，除了給予車身足夠的支撐性，對震動的過濾也是比較到位的。配合205輪胎，對于坑洼路況下舒適度不錯。

 

 

帝豪內飾

盡管8萬元沒有提供ESP車身電子穩定系統，但ABS+EBD以及雙安全氣囊并未缺失。良好的懸掛調教表現讓EC7有了非常好的剎車姿態，前懸掛沒有過分的壓縮，抑制了重心轉移，這樣可以有效提高剎車成績。40米出頭的制動距離和大多數合資品牌的車輛相差無幾，值得信賴。

舒適性是帝豪EC718的側重，比如帶空氣過濾自動空調、后視鏡加熱、自動頭燈、大燈高度等等這些流行功能都一個不缺。相對多的配置，一向是后來者的制勝法寶。