帝豪

上周五在京參加吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車組織的安全吉利解析會，深度了解吉利汽車近年在汽車安全方面付出的巨大努力和取得的突出成績。

其中最令人吃驚的是吉利帝豪[報價 圖片 4S店 新聞] EC718最近在歐洲獲得Euro NCAP四星成績。這是自主品牌汽車在歐洲碰撞測試中迄今為止所取得的最好成績。雖然離五星標準僅僅差了兩分，但這一成績的取得，充分說明中國的自主品牌汽車在安全水平方面邁上了一個新臺階，已經可以和歐洲品牌車站在同一起跑線上。

這個四星成績對中國汽車來說也是歷史性的，標志著中國自主品牌汽車在安全技術領域己具備了沖刺世界最高水平的能力和實力，吉利帝豪也由此成為中國自主品牌最安全的汽車。之前前中國自主品牌在Euro NCAP測試中最高只拿到過兩星。

從這一點來看，這個四星含金量很高，沉甸甸的。

世界上最苛刻的安全測試

車造的再好，不經過碰撞試驗，沒人相信你的車是安全的。碰撞試驗是對汽車安全性能進行綜合檢測的有效手段。國外汽車發達國家都十分重視這項試驗。消費者往往也將試驗結果作為評價這款車安全與否的重要標志。

Euro NCAP(歐洲新車安全評價組織)，是目前國際汽車界最具影響力的安全評定機構，也是最受汽車廠商和消費者認可的權威評測之一。尤以其獨立的運營模式、公開公正的分級標準以及嚴謹科學的測試方式而著稱，是出了名的“嚴苛”。

吉利集團副總裁研究院院長趙福全在解析會上介紹說，Euro NCAP的測試內容包括正面碰撞、側面碰撞、柱狀物側面碰撞和后部沖擊碰撞，評價指標共分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類，合計30余小項，涉及的測試考查數據接近1000個。在評價時要想獲得某一星級，除了每一大類成績必須達到要求之外，總的加權成績也必須達到相應星級的要求，也就是說每項都要好，不能“偏科”。這也就越發考驗各汽車廠商的硬實力，要想拿到高的星級，每一個環節都不容忽視。

吉利的工程師們為了使EC7滿足歐洲設計標準，做了大量細致的開發工作。該車不僅具備良好的主被動安全性能，同時也滿足了諸如歐V排放標準、材料回收法規等一系列歐洲環保要求。 共有200多名研發人員參與了EC7的安全開發，先后進行了100余次的整車碰撞試驗、180余次滑臺試驗、數百次零部件驗證試驗以及大量的仿真分析。

敢于到歐洲進行碰撞測試，是要有底氣的。可能大家還記得，幾年前國內某自主品牌轎車在德國撞了一星級，到手的15萬出口訂單也泡了湯。損失慘重。

沉甸甸的四星成績

帝豪EC7是Euro NCAP歷史上第一款獲得四星評價的中國自主品牌車型。如果進行進一步的分析，可以發現，帝豪EC7的成績遠遠不是一個普普通通的四星那么簡單。這是一個非常接近于五星的四星。在四大類測試項中，帝豪EC7在兒童保護、行人保護和安全輔助三項都已經達到了Euro NCAP五星的標準，只有成人保護一項得了27分。總分距離五星要求只差了2分，主要是在印象分部分扣掉了4分。

印象分是根據碰撞后的車身形狀，對人體的威脅或者保護形狀能否完整保護重要部位，評委們打出來的主管分數，不是靠儀器測量得出的。有人認為，歐洲的評委們對中國車還是有偏見的，導致印象分過低。否則，帝豪EC7就成為五星級了。

據趙福全介紹，即使是四星，這個四星含金量也很高。從本期Euro NCAP發布的成績看，出身歐洲羅孚平臺的上汽MG6也拿到了四星，但成績低于帝豪EC7。出自“名門”的捷豹[報價 圖片 4S店 新聞] XF、雷諾[報價 圖片 4S店 新聞] Fluence ZE、菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] Panda和JEEP的大切，成績也是四星。

追溯到2009年自Euro NCAP采用綜合評分機制以來，跟吉利帝豪EC7處于同一水平等級的車型還有三四十款。這些車型在2010年版的標準下都屬于四星，其中不乏來自奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 、雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] 、標志、本田[報價 圖片 4S店 新聞] 等世界知名品牌的車型。在Euro NCAP的新標準下，帝豪EC7和這些著名品牌車型的安全性能是相當的。

用沃爾沃[報價 圖片 4S店 新聞] 標準打造安全吉利

近年來，國內自主品牌汽車非常重視汽車安全，汽車安全總體水平迅速提升。去年年底中國汽車技術研究中心公布的2011年第四批次車型的C-NCAP碰撞成績，獲得五星的有9款車，包括比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] S6、 江淮和悅、吉利帝豪EC8三款自主品牌汽車。截至去年年底，自主品牌已有紅旗[報價 圖片 4S店 新聞] HQ3、吉利熊貓、奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] A3、榮威350、帝豪EC7、騰翼(微博)C30、廣汽[報價 圖片 4S店 新聞] 傳祺，榮威350等11款車型獲得五星成績，充分證明自主品牌安全水平有了重大突破。

成功收購了被譽為世界上最安全的沃爾沃轎車的吉利汽車，從前些年造中國人買得起的車，轉變為造最安全最環保最節能的車。把打造汽車安全作為樹立品牌形象的重要指標。

2008年7月，遠景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車。2009年吉利熊貓以45.3分的測試成績，成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級別小車，創造了“小車大安全”的汽車佳話。時隔一年，2010年第四批C-NCAP的碰撞測試中，帝豪EC7再創輝煌，以46.8分的高分榮膺五星安全桂冠。這一成績不僅刷新了自主品牌的得分記錄，還力壓群雄將30多款合資品牌車型甩在身后 。2011年12月29日帝豪EC8以49.6的絕對高分，榮膺C-NCAP五星，并創下自主品牌最高成績。這一成績甚至超越了奔馳C200、寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 320、奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] A6L、大眾途觀、豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 凱美瑞等著名外資品牌在C-NCAP碰撞中的得分。 在C-NCAP累計組織的147款全部碰撞車型中，帝豪EC8列迄今最好成績前六位。

Euro NCAP秘書長針對帝豪EC7的碰撞成績評價道，“這個結果是中國汽車工業的里程碑。表明中國汽車制造企業在開發經驗方面得到迅速增長，并迅速加大對車輛安全性上的投資。即使是在未來評價要求不斷提高的情況下，五星的結果也將會很快實現”。

隨著汽車科技的發展，人們對于更安全的用車要求變得日益強烈，而主動安全技術將是安全領域創新的典范。帝豪EC7取得E-NCAP四星安全的成績，主要得益于吉利建立了一整套從設計生產到質量控制的全面安全管理體系——吉利自主研發的GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理體系，由追求單個安全技術提升到系統安全理念。無論是被動安全技術還是主動安全技術，吉利在安全技術領域都取得了非常顯著的成果。

據趙福全介紹，未來吉利確定了三大戰略：即平臺通用化戰略、能源多元化戰略和安全第一戰略。吉利正在研發類似沃爾沃城市防撞系統的全方位碰撞緩解系統，既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人，第一代產品力爭在明年年底投放市場。同時，吉利的坡道緩降控制系統也將在明后兩年投放市場。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系統于一體的GCMS系統，即吉利全方位碰撞緩解系統將投放市場。

在安全方面，吉利汽車不僅走在國人前列，也處在世界先進水平。李書福董事長提出的“造最安全車”的使命，正在一步一步向前推進。