一汽大眾

    很難想象，一款尚未面市的新車，居然能夠引起如此眾多的媒體和網友競相關注。嶄新速騰“未賣先熱”，折射出大眾[報價 4S店]品牌在國內車市的影響力還在持續擴大。梳理一下各方的觀點，不外乎兩種，一是認為新速騰對照現款速騰所做的轉變，損害了大眾粉絲的感情，該種輿論一度曾在年頭占領了主流聲音；在另一種觀點看來，新速騰所做的轉變偏向有用性，完全可以接受，且與同級別車型相比仍然十分有競爭力，隨著各大媒體對新車了解的深入，尤其是進行了實車駕乘體驗之后，此種輿論在迅速壯大。

    令人匪夷所思的是，即便新速騰在產品上存在諸多爭議，人們在談論其未來市場表現時，得出的結論卻驚人一致：這車肯定會大賣！這是一個很故意思的現象：對產品理解截然不同的兩大陣營在市場面前尋求到統一。在此，我們先不人云亦云，不妨換個角度思量：新速騰到底要賣給誰？這點弄清晰了，其他問題自然迎刃而解。

    用戶決定產品，這是亙古不變的市場哲學。什么樣的用戶決定什么樣的產品。經歷了近年來汽車市場的快速進展，人們的購車觀念也在不斷理性和成熟，外觀、空間、安全、舒適性全方面的因素綜合影響著用戶的購車選擇。看看新速騰的重要變化吧。首先，一看即可覺得到，新速騰變美麗了，一般用戶興許很難讀懂所謂的包豪斯藝術理念，但體現在新速騰身上的現代[報價 4S店]、簡潔卻能直觀的感受到；其次，新速騰變大了，只要坐進后排，加長了73mm的軸距帶來空間的提升是明顯的；除此之外，新速騰配置變豐富了，尤其是大量舒適性配置的浮現，如胎壓監測、前后雷達、RNS510、電動座椅加熱等，更加符合主流的消費觀。

    說到這里，肯定會有朋友迫不及待跳出來：上面談的都是增配，網上聊得熱火朝天的簡配呢？不難理解，這當中多數是速騰品牌的追隨者，大眾技術的鐵桿粉絲，甚至不乏速騰老車主。他們對懸掛由多連桿獨立懸架變成耦合式半獨立懸架、液壓挺桿變成一般支桿的轉換傷心失望，在他們眼里，哪怕是一個不涉及太多成本的一般螺絲改換，都會傷及對大眾及速騰品牌的感情。這種情感，就像是戀愛中的男女，等待對方能夠成為心目中的完美形象。于是，在新速騰身上發生的一些轉變確實讓很多大眾擁躉糾結。

    理性的分析，新速騰包含懸掛在內的一些變化不一定意味著簡配或者倒退。這只是大眾依據新的市場需要做出的策略轉變。假如告訴你，主流的A級汽車，包含日本的卡羅拉、軒逸，法國的標致[報價 4S店]308、雪鐵龍[報價 4S店]C4(即就是最新一代)、雷諾[報價 4S店]梅甘娜，意大利的博悅，乃至同屬德國的歐寶[報價 4S店]雅特及同平臺的科魯茲和英朗等等，沒有一款采納多連桿懸掛，你還會對新速騰的懸掛憤憤不平么？假如你的答案是不是定的，為什么新速騰會引來眾多非議？

    事實勝于雄辯，從新速騰產品的糾結中臨時走出來，甚至去4S店親身體驗開一開試一試，看嶄新速騰的調校怎么樣，實際使用中究竟能感受到多少差異。在北京北四環邊上的一家一汽-大眾經銷展廳里，進店看車的人川流不息，想在里面坐坐還得排隊。紅色的新速騰擺放在很顯眼的位置，人氣巨旺，筆者在展廳呆了半個多小時，惟獨我一個人傻不拉嘰地跪在地上觀察后懸掛，整個展廳貌似也惟獨我一個人打開前蓋看傳說中的“鐵棍”。所以，網絡上討論最為火爆的“簡配”在這里完全被人忽略，人們更多的談論大氣的外形是不是可以考量兼做商務、有沒有TSI+DSG的動力組合，都有哪些舒適性配置……

    這幕場景興許是巧合，但在一汽大眾[報價 4S店]全國四百五十余家經銷商展廳里，絕對不會是個案。新速騰足以吸引用戶的視線并為之動容，這絲毫是可以站在展廳真切體味到的。對于絕大多數的潛在購車者而言，他們只是要買一輛即安全又省油的車、即美麗又舒適的車、配置豐富用料精巧的車，新速騰都具備了，怎么會不好賣呢？

    “買不起奧迪[報價 4S店]A4L，就買一輛有著A4L屁股的新速騰吧！”從4S店出來時，聽見有朋友在調侃，你可別笑，假如我是4S店銷售員，也這么推舉。