一汽大眾

　　從性能來說，新速騰也并非完全的弱化，像1.6L發動機，現款速騰采用的是EA113 八氣門單頂置凸輪軸結構，無論是74kW功率還是145N.m扭矩，在目前來說都已經落后太多。而EA111的1.6L發動機盡管技術不算先進，但依然采用了16氣門雙頂置凸輪軸的主流結構，77kW特別是155N.m扭矩還是夠用的，甚至于正時鏈條的設計也降低了新速騰車主以往更換正式皮帶的麻煩。而1.6L車型采用的變速箱，新老款完全一致的。

現款速騰采用的是EA113 八氣門單頂置凸輪軸結構，無論是74kW功率還是145N.m扭矩，在目前來說都已經落后太多。

　　在新速騰上，1.4TSI發動機和以往并沒有任何區別，搭配的變速箱還是5速和7速DSG。而1.8TSI發動機盡管性能沒有任何改變，但變速箱已經由當初老速騰的6速自動變速箱升級為7速DSG，這和現款的新邁騰是一樣的動力單元組合。相比以往來說，7DSG在1.8T上的普及，將讓油耗和順暢表現有了更好底氣。

現款速騰的1.6L與1.8TSI自動車型采用六速手自一體變速箱，而新速騰1.8TSI將搭載7DSG變速箱。

　　針對人群來說，現款速騰也許更偏向年輕人一些，畢竟很多中年人群更看中的是外觀和空間，而不是底盤的表現。從新速騰來說，也許會失去部分年輕群體的青睞，轉而投向其他車型，但從普及面來說，新速騰定位范圍更為廣泛，外觀內飾和空間的徹底變化，將讓新速騰獲得的支持更為廣泛。