一汽大眾

    在對技術的革新與推崇上，大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車向來不遺余力，TSI+DSG“黃金動力總成”便是一個絕好的例證。然而就在這一技術組合被消費者熟知，并協助大眾汽車在市場上贏得佳績的同時，對于DSG變速箱的質疑卻悄悄蔓延，并于近日再度爆發。

    變速箱更換引發行業熱議

    近日，一汽大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 宣布2012款高爾夫上市，其中高爾夫1.6升自動擋車型將不再使用原來的DSG雙離合變速箱，改用6速Tiptronic變速箱。

    “大眾高爾夫放棄DSG改用日本愛信6AT，TSI+DSG傳奇淪為全球笑柄：大眾高爾夫在中國宣布放棄故障量上萬的DSG變速箱，改用日本愛信的6AT。此外DSG在美大量召回引發消費者信任危機，2012款美版帕薩特淘汰了TSI發動機，提供2.5升自然吸氣和3.6升V6發動機供選擇，變速箱標配5MT，可選6MT/6AT/6DSG三種變速箱。”日前，某網友公布了上述微博，并瞬間在行業引發熱議。

    隨后，一汽大眾官方微博做出回應，表示高爾夫1.6升車型替換變速箱，重要是由于產能受限，當前供應高爾夫的7速DSG變速箱僅能滿足1.4T自動擋車型的需求。然而這一回答并未令討論終止，而從DSG變速箱遭遇替換所引出的，則是對大眾汽車廣泛宣揚的“黃金動力總成技術”的質疑。

    官方強調變速箱產能受限

    一汽大眾公關部部長拱興波向記者解釋道：“由于大眾汽車旗下多款車型均搭載了DSG變速箱，隨著銷量增進與產能嚴峻不足，考慮到銷量比重，我們選擇優先供應1.4T車型，而將2012款高爾夫1.6升車型改用6速Tiptronic手自一體變速箱�！彼�同時強調，當前一汽-大眾其他車型并沒有替換DSG變速箱的計劃，更不會放棄該技術。

    記者了解到，大眾在國產車上使用的7速DSG變速箱均由旗下大連變速箱廠生產，該工廠于2010年5月投產，初期產能30萬臺，今年內將實現60萬臺的終期產能目標。除2012款高爾夫之外，包括一汽-大眾全新邁騰、CC、新寶來和上海大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 新帕薩特、朗逸、途安以及斯柯達昊銳、明銳在內的多款車型均搭載了7速DSG雙離合變速箱，且搭載車型集中在1.4T和1.8T車型上。對照以上車型的銷售總量與DSG變速箱的現有產能，正如大眾汽車所言，供不應求的情況確實存在。

    實際上，由一汽大眾2012款高爾夫更換變速箱一事引發的行業熱議，僅僅是大眾汽車DSG變速箱受消費者質疑的一個縮影，而替換變速箱的背后，實際上是廣大消費者對大眾品牌產生的信任缺失。

    DSG并非完美“黃金動力”

    就在大眾搭載“黃金動力總成”車型市場保有量增多的同時，對于DSG變速箱的投訴也時有發生。據記者了解，在不少汽車論壇中都有大眾DSG變速箱交流群或投訴群，消費者普遍反映，搭載了DSG變速箱的大眾汽車存在起步顫動、換擋頓挫、變速箱過熱等問題。

    然而對于技術與質量層面的質疑，大眾汽車方面給出的回答是“DSG變速箱在使用過程中會存在一些舒適性上的問題，但并無安全隱患。”

    清華大眾工程開辟探究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健告訴記者，搭載DSG變速箱的車型在使用過程中存在兩大問題，一是在換擋時由于兩個離合器存在轉速差，會產生“打齒”的情況，從而影響變速箱的使用壽命和可靠性；二是在擁堵的城市路段，因兩個離合器都處于半離合狀態造成磨損，容易過熱，嚴峻的甚至會導致變速箱停機。其中，前者可通過技術升級改進，但后者屬于原理問題，無法根本解決，這也便是為何大眾DSG變速箱多年來飽受質疑卻“久治不愈”的原因所在。而除了技術問題之外，在價格方面，更換DSG的費用過于高昂，較高的故障率也導致維修使用費用增加。

    不可否認，大眾汽車DSG技術擁有一定的優勢與競爭力，但其進入中國不過10年時間，依舊需要依據中國路況與駕駛習慣進行調整與完善，消費者實際上同意技術存在瑕疵，也同意新生事物不斷進步，但不能同意的是廠家的含糊處理與避重就輕。

    “產能受限”興許能夠成為此番高爾夫1.6升車型替換變速箱的理由，但卻不能成為被大眾汽車“神化”的黃金動力總成技術并不完美的全部解釋。當消費者為技術埋單的同時，作為生產方的大眾汽車，是不是也該拿出誠意，珍惜并善待消費者的信任呢？(北京參考記者 王藝霖)