一汽大眾

    目前，在三亞試駕了一把一汽大眾[報價 4S店][報價 4S店]的新速騰，覺得還不錯。我開的是一款1.8TSI+DSG的頂配車型，動力足夠強勁，加快很猛，輸出后勁很足；操縱精確，50公里時速繞樁也得心應手。

    為了加長后部空間，尤其為了減低成本，原來老速騰經典的獨立后懸掛已經改為結構簡單的耦合連桿式半獨立懸掛。因而開上新速騰，德系車地盤原有的扎實覺得顯而易見向日系車的輕軟靠攏。車中的配置有增有減，增的都是看得見的配置，減的都是看不見的配置。

    有媒體稱贊新速騰走下“神壇”，說穿了，不過是一汽大眾告辭堅持“原汁原味”大眾車“技術至上”的定位，轉而學習日系車壓縮成本，盈利至上的成功之道。好在部分新速騰車型，“TSI+DSG”的黃金組合還在。

    無論奔馳[報價 4S店]、寶馬[報價 4S店]、奧迪[報價 4S店]、大眾，德系合資企業的自主開辟，“加長”和“減配”，都是屢試不爽的不二法門。這兩條是汽車研發中最方便的，也是方才接觸汽車文明的中國用戶最歡迎的。其實，一味拉長軸距，加大后部空間，說是對油耗、排放、操縱沒有影響，那是騙人的。關于操縱來說，平時駕駛確實影響不大，然而遇到極端狀況下的緊急處置，原設計和加長車的性能可便是天上地下了。

    新速騰宣傳主打“包豪斯”設計理念。就我所知，“注重功能化和造型簡約”的包豪斯設計，主導德國工業設計80多年了，大眾汽車從上世紀30年代的甲殼蟲設計，便是包豪斯的典范，說新速騰是包豪斯的完美再現，我倒真吃驚不小，幾十年來大眾車系又是什么設計風格？怎么連大眾中國的德國人也學會忽悠了？

    一汽大眾的老速騰、老邁騰，技術率先，質量一絲不茍，讓中國用戶享受了“原汁原味”的大眾經典車型，并且為越來越多的競爭對手所效法。大眾和一汽假如出于成本的考量，期望融入日系車、華系車的基因，完全可以在合資企業內再創一個“自主品牌”。

    “原汁原味”，是一汽大眾的金字招牌，老邁騰、老速騰的擁躉無數，如今垂直停產，“原汁原味”的大眾車只剩下高爾夫了。惋惜呀，惋惜。