一汽大眾

　　不可否認，包攬了“歐洲車身設計大獎”和“德國最佳設計品質獎”的CC是一款好車。不過，一汽-大眾就未必能把這款號稱“史上最美的大眾汽車”的CC賣好，對于一汽-大眾來說，還支撐不了CC這樣的高端品牌。

　　如同打牌。CC好比“大貓”，只是一汽-大眾不按常理出牌。

一汽大眾CC

　　首先，CC上市得罪衣食父母。CC上市當天，恰逢長春車展，CC的上市并沒有放在家門口的主場，而是選擇了上海。知情者說，CC之所以是放棄長春車展而選擇了在上海發布，是覺得長春這個城市的品位不夠，說到底總有一種CC好像不是給長春人開的似的。也有一種說法是，CC上市前一汽-大眾專門和長春市進行過溝通，盡管得到了相關部門的理解，據說長春市依然感到不爽。更有人指出，CC的上市應該放在長春車展，如果不放在長春車展，就應該錯開這個時段，畢竟一款新車的發布也不在乎早晚幾天，畢竟在長春生產的CC卻不在長春車展發布這事太敏感了。俗話說，狗不嫌家貧。一汽-大眾抱怨長春市沒有品位，但是CC這款車就是在長春生產的事實是改變不了的啊！如果選擇上海放棄長春說得通，也就等同于認同了生產CC的人也沒有品位。那樣的話，消費者誰還會買CC。

　　其次，CC的價格并不厚道。此次投放市場的CC分為1.8TSI與2.0TSI兩個排量5款車型，價格為25.28萬元至29.98萬元。我注意到，對于公布價格后的市場反應褒貶不一，有說便宜的，更多的是說貴的。有網友留言說，CC近30萬元的售價和搶錢差不多，近30萬元都可以買奧迪A4L了。其主要競品上海通用的新君威的價格厚道多了。據說，一汽-大眾在制定CC的價格前就定了就高不就低的調子，因為產能緊張，高爾夫在加價的情況下依然供不應求，價格定低了是給自己找麻煩。從7月15日上市，CC投放市場已經一月有余，在北京市場居然最高加價超過3萬元。北京多家一汽-大眾4S店的銷售人員表示，雖然現在加價提車，但是無法給出具體的交車時間。真不知道這些人是怎么想的。

　　再有，一汽-大眾沒有經營過高端品牌。CC無疑是一汽-大眾目前最頂級的品牌，定位高過邁騰。不過，一汽-大眾顯然在CC上是摸石頭過河，畢竟多年以來一汽-大眾賣慣了諸如捷達、寶來這樣的低端車型，邁騰的銷量也是在兩年之后才上了“正道”，好不容易出了款高爾夫，普遍加價的行為還讓消費者怨聲載道。今年一汽-大眾的銷量還算不錯，但是賣得最好的主力車型不乏是19年來縫縫補補的捷達和兩年銷售了20萬輛的寶來。沒賣過好車和一汽-大眾相對落后的4S店形象是制約CC走量的頑癥。

　　德國車是強調科技和品質的，但是一汽-大眾在解讀方面把他說清楚一直很困難。拿邁騰的TSI+DSG來說，一會兒說成是黃金組合，一會兒說成是完美組合。倒是在偏門邪道上，一汽-大眾做出過很多努力，開迪本是一款在歐洲拉牛奶、送快遞的車，一汽-大眾請來成龍后非說成是商務車，這樣的定位，別說是成龍，請施瓦辛格也不行啊。

　　一汽-大眾也就“手壯�！薄�