一汽大眾

    在中國(guó)車壇有三個(gè)人人皆知的傳奇車型，它們是見(jiàn)證國(guó)內(nèi)汽車業(yè)輝煌巨變的“老兵”，它們便是人們說(shuō)的“老三樣”：桑塔納、捷達(dá)和富康。其中富康已于2008年停產(chǎn)，也算功成身退。而桑塔納在 經(jīng)歷了30年的 保持后，終于在2012年12月嶄新?lián)Q代，新車自面市以來(lái)，銷售量只能說(shuō)是 體現(xiàn)普通，該車型2013年1-3月三個(gè)月共計(jì)銷售33682輛，遠(yuǎn)低于國(guó)產(chǎn)品牌吉利[報(bào)價(jià) 4S店]帝豪[報(bào)價(jià) 4S店]EC7(2013年1-3月共計(jì)銷售44509輛)和長(zhǎng)城騰翼(微博)C30(2013年1-3月共計(jì)銷售40820輛)的銷售量，接近于比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]速銳2013年1-3月共34697輛的銷售量。由此可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起已經(jīng)給眾多合資車企創(chuàng)造了不小的壓力。

    我們從新桑塔納的更新?lián)Q代 可以看出上海大眾[報(bào)價(jià) 4S店][報(bào)價(jià) 4S店]要將這一品牌連續(xù)下去的 信念，桑塔納被注入嶄新 活力后，其 存在中國(guó)特點(diǎn)的所謂“對(duì)手”——捷達(dá)也 確定不會(huì)“善罷甘休”，于是在今年的3月12日，捷達(dá)也迎來(lái)了換代。

    我們發(fā)現(xiàn)，老款捷達(dá) 固然老舊，然而銷售量卻向來(lái)很火爆， 比方今年1-2月份，老款捷達(dá)兩個(gè)月就銷售41032輛，只能說(shuō)，老捷達(dá)如此優(yōu)秀的銷售 成就 確切令眾多國(guó)產(chǎn)精英車型們汗顏。其實(shí)國(guó)人對(duì)老款捷達(dá)的厚愛(ài)，主要還是 求實(shí)主義的做法。捷達(dá)車型在中國(guó)22年的銷售中，已經(jīng)累計(jì)銷售230萬(wàn)輛，一款車型如此多年的 積淀，招致捷達(dá)無(wú)論是在售后保養(yǎng)還是配件維修等諸多方面， 確切較為廉價(jià)便捷，這正是捷達(dá) 本身積存的最大優(yōu)勢(shì)之一。

    改款后的捷達(dá)，我們 可以顯而易見(jiàn)看到是 煥然一新，一汽-大眾為新捷達(dá)做了嶄新設(shè)計(jì)并 使用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，新捷達(dá)的大眾家族式外觀設(shè)計(jì)更是 一覽無(wú)余，新捷達(dá)的起報(bào)價(jià)為8.28萬(wàn)元，低于其“嫡系對(duì)手”新桑塔納的銷報(bào)價(jià)格。很顯而易見(jiàn)，新捷達(dá)的定價(jià)策略便是瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)低端家轎市場(chǎng)這一領(lǐng)域，并 預(yù)備在這一區(qū)域鋪開(kāi)肉搏， 目標(biāo)便是爭(zhēng)得更大的市場(chǎng)份額。新捷達(dá)的面市 反響還是不錯(cuò)的， 2013年3月面市當(dāng)月的銷售量是19039輛，較2月份的銷售量16999輛增進(jìn)不少。

    綜合桑塔納和捷達(dá)在國(guó)內(nèi) 順利暢銷多年的緣由，最 要害的還是由于它們適逢中國(guó)汽車工業(yè)的初級(jí)進(jìn)展階段而促成的，也便是所謂“市場(chǎng)換技術(shù)”的 后果。然而進(jìn)展至今的中國(guó)民族汽車工業(yè)，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，眾多國(guó)產(chǎn)自主品牌不只暢銷于國(guó)內(nèi)，并且還遠(yuǎn)銷海外， 因此 將來(lái)嶄新捷達(dá)也和樣面臨很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

    中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)展至今，車系間的競(jìng)爭(zhēng)已非常 強(qiáng)烈，特殊是近幾年來(lái)，實(shí)力派車型不停面市，任何一款車型都難以再獨(dú)霸一方，所以新捷達(dá) 固然 可以繼承“捷達(dá)”這一 洪亮的 名稱，但卻 可以 確定難以再?gòu)?fù)制老捷達(dá)以“一張老臉”混二十年的歷程。捷達(dá)這一品牌假如要想走得更遠(yuǎn)，唯有不停將實(shí)惠送給用戶，也唯有隨著時(shí)代的進(jìn)展而不停注入嶄新 活力 威力長(zhǎng)盛不衰。

    嶄新捷達(dá)是一汽-大眾布局低端市場(chǎng)的主要 策略車型，其低于新桑塔納的起報(bào)價(jià)是理智之舉。今日的中國(guó)汽車用戶早已成熟眾多， 固然國(guó)人的“名牌”意識(shí)依然很強(qiáng)烈，然而在緊湊級(jí)汽車這一領(lǐng)域，強(qiáng)手如林，不只許多外資品牌汽車紛紛 搶奪這一領(lǐng)域，并且國(guó)產(chǎn)車企們更是集中了所有優(yōu) 權(quán)勢(shì)量，在這一領(lǐng)域 激戰(zhàn)。無(wú)論是嶄新捷達(dá)還是新桑塔納，要想在緊湊級(jí)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，都絕對(duì)不能小覷 其余對(duì)手。

    關(guān)于我們國(guó)內(nèi)的用戶來(lái)說(shuō)，在眾多方面我們已經(jīng)飽受多年的壟斷企業(yè)之害，所以我們 盼望 可以享受到 自由市場(chǎng)的 自由競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，政府部門 推廣的什么“讓民得實(shí)惠”、“補(bǔ)貼”之類的做法眾多時(shí)候都是在 煩擾市場(chǎng)的 自由進(jìn)展。其實(shí)用戶 獲得的實(shí)惠所有來(lái)自市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在嶄新捷達(dá) 可以“屈身”8萬(wàn)區(qū)間也都是由于競(jìng)爭(zhēng)的 后果。小編相信，隨著 將來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步進(jìn)展，用戶的意識(shí)必將越來(lái)越成熟，那么車企必將隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力的不停增大而為用戶造更多的好車。

    版權(quán)申明：本文系騰訊汽車獨(dú)家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。 歡送轉(zhuǎn)載，請(qǐng)務(wù)必注明出處(騰訊汽車)及作者，不然必將 查究法律責(zé)任。