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      年產(chǎn)僅3千輛 新普銳斯依然是形象工程?

      江蘇汽車網(wǎng) 2012年3月1日 【轉(zhuǎn)載】搜狐汽車 編輯:   我要投稿

        本文關(guān)鍵詞:普銳斯

        “我們已經(jīng)做了最大的努力,包括供給商和經(jīng)銷商層面。”2月22日,一汽豐田[報(bào)價 4S店]第三代普銳斯在國內(nèi)面市,售價22.98萬~26.98萬元,關(guān)于這個價格,一汽豐田[報(bào)價 4S店]執(zhí)行副總經(jīng)理田聰慧表示,能實(shí)現(xiàn)這樣的價格已經(jīng)十分不方便了,在對第二代普銳斯進(jìn)行全面優(yōu)化的同時,第三代普銳斯實(shí)現(xiàn)了3萬元的降幅。“固然,我們還會繼續(xù)努力,通過規(guī)模減低成本,希望能夠與國外接軌。”

        據(jù)悉,盡管打著國產(chǎn)車的牌子,但第三代普銳斯的國產(chǎn)化率依舊很低,由于零部件很多都是采納進(jìn)口只在國內(nèi)組裝,所以在成本與稅率方面與進(jìn)口車基本相同。盡管如此,很多用戶對第三代普銳斯的價格依舊不中意,這種不中意,更多是包括了“愛恨糾結(jié)”的成分。

        由于關(guān)注,所以挑剔;由于喜愛,所以糾結(jié)。而這對普銳斯來說,已經(jīng)走出了良好開始的第一步。據(jù)悉,第三代普銳斯對油電混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化,與第二代普銳斯所采納的1.5L發(fā)動機(jī)不同,第三代普銳斯搭載了嶄新開辟的1.8L發(fā)動機(jī),隨著油電混合動力技術(shù)的進(jìn)一步提升,不只動力性能得到大大提升,同時油耗也從4.7升/百公里進(jìn)一步減低至4.3升/百公里。同時,為了讓中國用戶更加放心地購買普銳斯,一汽豐田還推出了“整車3年/10萬公里和HV蓄電池5年/20萬公里”的保修政策。

        但是,關(guān)于第三代普銳斯來說,與師出同門的雷克薩斯[報(bào)價 4S店]CT200h的競爭似乎不可幸免。上一年10月,雷克薩斯CT200h以最低27.9萬元的價格面市,贏取了市場的一片叫好,面市以來,CT200h的月均銷售量超過1000輛,向來處于求過于供的狀態(tài)。那么,相比品牌價格高出一截的雷克薩斯,普銳斯的優(yōu)勢在哪里呢?田聰慧在接受記者采訪時表示,新普銳斯在定價時也參考了CT200h的價格,并盡量在各個環(huán)節(jié)壓低成本。“更主要的是,新普銳斯相比CT200h來說,配置更高。”

        據(jù)悉,誕生于1997年的普銳斯是世界上首款油電混合動力量產(chǎn)車型,全球累計(jì)銷售量超過250萬輛。但其在2005年進(jìn)入中國后,卻遭遇水土不服,在中國的保有量惟獨(dú)4000輛左右。與傳統(tǒng)汽油車相比,昂貴的價格是制約普銳斯在中國銷售的主要緣由之一。為此,在第三代普銳斯的定價問題上作出讓步,幸免新普銳斯重蹈覆轍。

        “眼下新普銳斯在市場上沒有對手。”汽車業(yè)資深專家蘇暉稱,豐田十分聰慧,抓住了好時機(jī)。頗為巧合的是,工信部于當(dāng)日公布《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”進(jìn)展規(guī)劃》,估計(jì)到2015年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷售量將超過50萬輛,需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年。而國務(wù)院在目前公布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011~2015年)》中也指出,新能源汽車進(jìn)展路線是“加速純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車進(jìn)展”、“支持開展一般混合動力汽車技術(shù)研發(fā)”。

        可以說,這些都在為豐田新能源汽車卷土重來,再戰(zhàn)中國市場樹立信心。但是,在鼓舞和補(bǔ)貼政策落實(shí)之前,第三代普銳斯依舊可能處于“叫好不叫座”的局面。“當(dāng)前普銳斯的生產(chǎn)能力十分有限,年產(chǎn)能僅為3000輛,所以我們寄希望它能夠達(dá)到高的銷售目標(biāo),實(shí)際上也是需要進(jìn)一步努力的。”田聰慧表示,由于新能源汽車在中國有一個逐步的進(jìn)展過程,而一汽豐田關(guān)于投資節(jié)奏的把握一般都比較保守,也比較科學(xué)。“隨著中國新能源汽車的進(jìn)展,隨著市場需要不斷增多,我們會適度做出調(diào)整,滿足市場的需要。”

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,年產(chǎn)僅3000輛,可以說新普銳斯當(dāng)前依舊是“形象工程”。但是,豐田汽車副社長內(nèi)山田竹志近日也透露,隨著豐田常熟研發(fā)中心的推動和國產(chǎn)化步伐的加速,未來國產(chǎn)混合動力總成部分的成本有望減低一半。而這個“未來”,興許便是2015年。屆時,搭載國產(chǎn)總成的豐田混合動力車型或?qū)O具競爭力,而這也是自主品牌和其他競爭對手不能掉以輕心的。


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