一汽豐田

　　關于能源的問題，其實從上世紀七十年代向來在尋找，尤其是能源危機以后，節能的矛盾越來越突出。在這個過程當中，我們逐步的發現一些問題：一個方面是能源的問題，另一方面我們也發現其實解決能源的問題，也就解決了環保的問題。

　　新能源汽車的探究是一個循序、不斷變化的過程

　　上世紀90年代，我第一次去豐田[報價 4S店]采訪，我印象比較深的有兩點：絲毫，我感覺豐田在環保問題上做的十分的超前。當時，它關于舊車的回收率很高。另外絲毫是它對環保的重視，當時豐田已經把環保納入社會責任主要環節里面去。

　　另外，我們大家也都曉得，無論是豐田汽車也好，還是其他日系品牌的汽車，主要是以節能見長。節能環保的進展過程，我感覺國際上的追求是不一樣的，各個汽車公司技術路徑是不一樣的。2000年前后，大家關于電動汽車是持否定態度的，甚至一度拋棄了這個技術路線。電動汽車是現在再一次興起的話題，當時比較一致認可的技術主要是：以豐田為主的混合動力，以美國通用為主的氫動力，和以德國大眾[報價 4S店]為代表的“渦輪增壓+缸內直噴”技術，或者說是傳統內燃機的優化。豐田是向來堅持混合動力，通用的氫動力已經拋棄了。德國大眾盡管在渦輪增壓上采取一些優勢，然而它也開端向電動轉移。

　　惟獨豐田是堅持了混合動力這樣的路線，從這個角度來看，我得出一個結論，關于新能源汽車的探究，它是一個循序不斷變化的過程。它是隨著技術的變化，隨著各個國家國情的不一樣，它是不斷變化的。

　　2015年中國對節能的要求會越來越強烈，我們追求的首先必須是節能，并且節能的同時還可以做到環保。隨著能源的壓力、環保的壓力不斷的增強，我們關于新能源車的實際看法一定會產生變化。我們現在談到的插電式混合動力，氫動力、純電動，盡管在中國汽車市場上已經有了很大的進步，然而我感覺還存在很大的問題。我今日看報紙的時候，說有一些城市在“十城千輛”過程中存在很多問題；而實現節能、實現環保，現在來說最可行的、最能很快見效的應該還是混合動力。

　　混合動力是進展新能源汽車的一種理念

　　豐田把混合動力當做一座橋，當做搭載一切新能源的一個載體，它不是孤立的。不論是混合動力、氫燃料電池車還是純電動車，都可以在混合動力上實現。通過開辟混合動力所積存起來的電池、電機等核心技術，可以使我們能夠在進展新能源汽車這個路徑上，能夠有更大的利用價格。

　　假如我們把混合動力當做是一種技術的話，我認為還不如把它當成進展新能源汽車的一種思維，一種理念。它既是對傳統內燃機的繼承，使得車輛保持原有的架構，又不用一切推倒重來；它既保留傳統發動機，還可以在充電設施不足的初期，保證車輛有足夠的續駛里程，從而不會影響用戶的使用。同時，我們還可以縮短電池在車輛當中占用的作用比例，可以有效規避當前電池成本過高帶來的弊端。通過混合動力車上積存的電池電機技術，可以在適當的時候直接用乙醇電動甚至是燃料電池車。所以我們不難理解，為什么像普銳斯這樣的汽車在推出以后，能在全球市場上取得熱售。

　　我這里有一個數據，普銳斯在全球范圍當前已經突破300萬輛，同時在日本已經延續3年保持銷量冠軍。所以，我感覺它對我們中國現在探究新能源進展的路徑和方向都可以提供很多的借鑒。

　　普銳斯將會引起汽車市場的格局洗牌

　　豐田在前兩天投放了新一代的普銳斯。隨著普銳斯的國產化，它的成本的減低，未來會引起我們B級車市場的格局洗牌。普銳斯的價位已經出來了，假如我們外加它的國產化、減低成本等因素，再外加假如我們能夠享受新能源政策的一些優惠政策，在不遠的未來，混合動力車型的市場普及是可以等待的。