一汽豐田

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，即運動型多用汽車；另一說全稱是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型……這句話重點在城郊、多用途、旅行車般的空間和貨卡車的越野能力，這就說明要能名副其實的配得上SUV這個詞，不是簡單有個顏值就可以的。

早在1994年，豐田就結合這些特性創造出了第一輛城市SUV，RAV4，可能連豐田都沒有想到這在今后掀起了城市SUV的巨浪，各大廠家開始研發和生產自己的城市SUV，希望能分一杯羹，第一個跟風的就是本田的CRV，從此以后，這兩個“冤家”的競爭就從來沒有停止過，競爭市場也從海外一直打到國內市場。

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今天我們不來對比外觀、內飾這些和每個人審美有關的東西，我們就來簡單的聊一下關于SUV的那些事兒。

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其實在選購一臺SUV的初衷，除了外觀上的原因之外，可能看中的是車輛的通過性能和各種四驅的形式，因為選購一臺SUV不僅僅是要在城市里面走走停停之外，還要去探索大自然的美和去親近大自然，我想這就是SUV，無論是城市SUV和專業SUV來講都是這樣。

說到通過性，大家一定都會先想到離地間隙，在官網上查了一下，全新RAV42.0L的離地間隙為193mm,2.5升版本為173mm；CRV的離地間隙為137mm，兩車相差56mm。

感覺差值不是很多，但反應在日常用車上面， 可就大相徑庭了，通過下圖中的道具測試，可以清楚的看到，CRV已經快蹭到道具了，在實際用車過程中，哪怕是只差1厘米，反饋給你的就是蹭底盤，無法通過的同時，可能還會造成車輛底盤的損壞。

可以試想一下，當你開開心心的帶著一家人出游的時候，遇到個路面凸起就直接卡在那里或是頻頻蹭底盤，你還有心情再繼續游玩嗎？那個時候再后悔當時沒有在意這一點點差值就晚啦。最可氣的是當你看到一臺一汽豐田[報價 4S店]的皇冠從身邊靜靜的通過時……皇冠作為一款轎車，它的離地間隙也有140mm，真的好尷尬……有的朋友比較倔強，遇到壞路避開不就行啦，但是請看下圖這些城市中變態的馬路牙子和減速帶，你也能躲過去嗎？奧巴馬都沒轍！

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剛才我們說的是離地間隙，其實還有一個最重要的，就是接近角

如果接近角不足，就會出現蹭前保險杠的情況，嚴重的會直接損壞車輛發動機艙內的其他設施。全新RAV4的接近角有21度，最新款CRV的接近角為19度，從數字上看只有2度的差異，但是你可以試想一下兩條線以兩度的開度向外延伸，最終的距離會是多大。

圖片中可以清晰的看出兩車接近角大小造成的差異，假設坡道再陡一些的話，CRV避免不了要蹭到前保險杠了。就像下圖中的這樣：

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也許是上下拖車的時候，也許是經過家門口陡坡的時候，最可怕的是帶著家人出去炫耀你的SUV要去越野的時候，就像下圖中的這種情況，坡道不陡，但是下坡緊接著上坡，接近角的優勢就完全顯露。

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事實證明，RAV4有非常強的通過性。

那么通過性有了，就能真正配的上SUV的稱號了嗎？車輛的通過性只能保證你能順利的通過壞路，不會傷到車，但是怎么從壞路中出來，就要靠車輛自己的脫困法寶了，四驅系統。可靠的四驅系統應該像是一個可靠忠實的朋友，當你身處困境時，能隨時把你拉出來，而不是想一個損友，身處困境的時候，你還要去救他。

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RAV4的AWD是典型的恒時四輪驅動。因為它使用了一套帶鎖死裝置的中央差速器。我們知道，差速器是用來調節車輪轉速差的機構，有了中央差速器，就能自動調節前后橋的轉速差。當中央差速器鎖止時，前后輪可以以50:50的動力進行分配，保證車輛順利脫困。

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另外RAV4還具備了sport模式，在該模式下，車輛的后輪可以獲得10%的動力，增強車輛在高速過彎的穩定性。使的RAV4不僅可以帶你去你想去的地方，還可以滿足你隨時想要操控的需求。

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CR-V的四驅系統可就完全不一樣了，雖宣稱的是四驅，但它使用的是粘性聯軸節式設計，何為粘性聯軸節？舉個最簡單的例子，如果在一個杯子中放一杯水，然后用筷子去攪動這杯水，你會感覺到很輕松，而且在杯中旋轉的水吸收了筷子轉動的能量（把動能轉換成了熱能）所以，動能無法傳遞到杯子上，被子仍然紋絲不動；但如果杯子中放的不是水，而是粘度很大的蜜糖，那么筷子在攪動蜜糖的時候這個力很容易傳遞給杯子，如果筷子的轉動速度越快，能傳遞給杯子的力就越大，甚至大到可以使杯子也能開始轉動。根據流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯軸節正是利用了這個原理。四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋，但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節，它由輸入軸，輸出軸，殼體和鋼片組成。在殼體中充滿了高粘度的硅油，鋼片就在硅油中運動。

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當前輪打滑，或陷入泥潭時前后橋的速度差很大，粘性聯軸節內兩組鋼片的相對速度也很大時硅油才起作用，將一部分動力傳遞到后橋上，讓后輪輔助驅動車身前進。前后輪速度差越大，傳遞的力矩就越多。由于是利用硅油的粘度來傳遞力矩，所以傳遞的力矩很有限（通常不到40%）。所以，我們只能把后橋當作輔助驅動橋。也就是說只能緩解前輪打滑的危機而已，本身并不能提供多少牽引力。但這種設計結構簡單，成本低廉，而且不需要后期維護，操作也非常簡單，跟開兩驅車一樣。所以，真要趕上復雜路況，還得RAV4上。

總結：現在各種城市SUV的宣傳讓消費者眼花繚亂，難免會讓消費者蒙圈。一汽豐田RAV4作為城市SUV的創始者，歷經21年的風風雨雨，為大家詮釋了一臺名副其實的城市SUV。