一汽豐田

　　在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升的今日，越來越多的用戶在購買汽車時(shí)變得越發(fā)理性，適當(dāng)?shù)呐帕浚瑤�來的較低消費(fèi)稅以及出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)成為購車時(shí)主要的考量因素。而新款豐田[報(bào)價(jià) 4S店]普銳斯的面市，報(bào)價(jià)近一步減低，其性價(jià)比有所晉升，同時(shí)蓄電池的質(zhì)保期蔓延后，仿佛 可以讓購車者找到一些 均衡點(diǎn)，下面我們就來看看2012款普銳斯的實(shí)際體現(xiàn)如何。

　　第三代PRIUS普銳斯對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行再一次優(yōu)化晉級(jí)，包含THS-II(TOYOTA第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng))全面優(yōu)化，與第二代普銳斯所采納的1.5L 啟動(dòng)機(jī)不同，第三代普銳斯搭載嶄新的1.8L 啟動(dòng)機(jī)。

　　這套油電混合系統(tǒng)采納混聯(lián)模式，且把原有電動(dòng)機(jī)的最高 274V 驅(qū)動(dòng)電壓普及到 500V ，由此使得車輛的動(dòng)力性能有所晉升，同時(shí)油耗相比第2代的4.7升/百公里減低至4.3升/百公里。

　　同時(shí)，普銳斯存在三種駕駛模式，包含：單純電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力的EV模式、可操縱低輸出功率的ECO模式，還有油門反響銳敏、輸出更直接的PWR模式。即就是在急加快過程中，啟動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起工作時(shí)，我們依舊 可以很顯而易見的覺得到普銳斯出奇的靜音性。

　　與之匹配的是CVT無級(jí)變速器，這也為它的平順性和靜音性作出不小的奉獻(xiàn)。固然僅僅進(jìn)行了幾百米的場地試駕，但在頻繁的急加快和緊急制動(dòng)中，我們也 幾乎很難發(fā)現(xiàn)車輛產(chǎn)生顯而易見的頓挫感，而且 細(xì)微的啟動(dòng)機(jī)噪音也攻破了傳統(tǒng)汽車的固有駕駛感想。

　　尤其在ECO駕駛模式中，車輛的電腦系統(tǒng)會(huì)將油門踏板操縱得有些“ 遲鈍”，只管已踩下較深的油門踏板，但車輛依舊會(huì)麻痹大意的安穩(wěn)加快，配合上較輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得駕駛過程變得很滿意，固然這種模式下，也很難喚醒啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作。

　　而在PWR模式急加快時(shí)，這臺(tái)1.8L 啟動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力后，我們 可以覺得到普銳斯的起步很輕快，油門響應(yīng)也回歸到了傳統(tǒng)汽車的應(yīng)有體現(xiàn)。廠家給出的百公里加快工夫也由上一代的10.9秒縮小至10.6秒。