一汽豐田

　　在油價節節攀升的今日，越來越多的用戶在購買汽車時變得越發理性，適當的排量，帶來的較低消費稅以及出眾的燃油經濟性，已經成為購車時主要的考量因素。而新款豐田[報價 4S店]普銳斯的面市，報價近一步減低，其性價比有所晉升，同時蓄電池的質保期蔓延后，仿佛 可以讓購車者找到一些 均衡點，下面我們就來看看2012款普銳斯的實際體現如何。

　　第三代PRIUS普銳斯對動力系統進行再一次優化晉級，包含THS-II(TOYOTA第二代油電混合動力系統)全面優化，與第二代普銳斯所采納的1.5L 啟動機不同，第三代普銳斯搭載嶄新的1.8L 啟動機。

　　這套油電混合系統采納混聯模式，且把原有電動機的最高 274V 驅動電壓普及到 500V ，由此使得車輛的動力性能有所晉升，同時油耗相比第2代的4.7升/百公里減低至4.3升/百公里。

　　同時，普銳斯存在三種駕駛模式，包含：單純電動機提供驅動力的EV模式、可操縱低輸出功率的ECO模式，還有油門反響銳敏、輸出更直接的PWR模式。即就是在急加快過程中，啟動機與電動機一起工作時，我們依舊 可以很顯而易見的覺得到普銳斯出奇的靜音性。

　　與之匹配的是CVT無級變速器，這也為它的平順性和靜音性作出不小的奉獻。固然僅僅進行了幾百米的場地試駕，但在頻繁的急加快和緊急制動中，我們也 幾乎很難發現車輛產生顯而易見的頓挫感，而且 細微的啟動機噪音也攻破了傳統汽車的固有駕駛感想。

　　尤其在ECO駕駛模式中，車輛的電腦系統會將油門踏板操縱得有些“ 遲鈍”，只管已踩下較深的油門踏板，但車輛依舊會麻痹大意的安穩加快，配合上較輕的轉向系統，使得駕駛過程變得很滿意，固然這種模式下，也很難喚醒啟動機進行工作。

　　而在PWR模式急加快時，這臺1.8L 啟動機以及電動機一起發力后，我們 可以覺得到普銳斯的起步很輕快，油門響應也回歸到了傳統汽車的應有體現。廠家給出的百公里加快工夫也由上一代的10.9秒縮小至10.6秒。