一汽豐田

與外形設計相同，全新威馳的內飾設計同樣有著顛覆性的改變。老式的豐田式設計理念[報價 4S店]已經完全不復存在，取而代之的是全新的家族化內飾設計風格。這些元素的出現，對于提升全新威馳內飾動感有著很大幫助。但設計師似乎對于目前的現狀并不滿足，打造能夠迎合中國消費者心聲的一些奇葩設計，也就隨之出現了。

我們先來簡單了解一下全新威馳的一些基礎設計元素，D字形方向盤在全新威馳身上并不具備任何賽車功能，只是為了通過采用平底式設計，讓上下車更加便利，全新威馳的方向盤可以上下調節，而且這個D字形方向盤的平底設計也并不容易看出，所以這個人性化理念似乎并沒有太明顯的功效。

接著我們來探討一下全新威馳的配置，其實對于這樣一款售價僅為10萬元的小型車來說，不配備行車電腦也基本可以勉強讓人接受，音頻區目前的功能也足夠應付日常用車的基本需求，手動空調更是無需糾結的配置提供，但唯一不能讓人理解的，是內外循環控制所采用的“復古”設計，或許只因為這一個設計的出現，就讓整個內飾看起來掉了不少價。

另外，我們再來說說這個所謂的針對中國消費者而設計的假縫線，如果說全新威馳是為了符合家族特征而設計成這樣，我認為完全沒有任何必要，如果說是為了讓使用者看起來有面子而設計成這樣，那么這完全就是自欺欺人。當有朋友乘坐你的車的時候，發現這些看似真皮縫線的設計全都是假的，恐怕到時候你自己都不知道應該怎么解釋這個設計的原因。

 

回過頭來，我們再來看看全新威馳的空間表現，盡管新車型并沒有加長軸距，但是卻對車內空間進行了優化，特別是后排空間的改善，讓這款小型車具備著與緊湊級車抗衡內部空間的優勢。506L的行李箱容積，在同級別車型中也是數一數二的大尺寸。

作為一款家用代步車，全新威馳所配備的1.5L引擎基本夠用，盡管它的再提速能力一般，但是也足夠應付日常使用。動力輸出在起步階段的表現比較迅猛，可以讓駕駛者輕松的將車速從靜止提升到40km/h左右，不過再提速時的表現就要有些不盡人意，隨著引擎發出的聲音逐漸變得暴躁，車速的提升卻很難有質的飛躍。

這套4速變速器在全新威馳身上的表現也很一般，換擋滯后的現象比較明顯。另外，全新威馳在降噪方面的表現也令我們失望，車速達到60km/h之后，原本只開到18的音量已經難以聽清，胎噪、路噪、風噪混合著外界其他噪音，均對車內的靜謐性造成了很大影響。如果此時你還在試圖提速，隨著油門踏板的不斷下陷，來自發動機的噪音也會加入這場“聽覺盛宴”。

全新威馳為了滿足國內使用者的使用習慣，改善了制動踏板的自由行程距離，制動時的表現較之前直接了不少。轉向助力極輕的方向盤設計，也可以讓任何使用者可以輕松的完成打輪。只不過這套針對中國路況調校的懸架的表現，在實際駕駛中還是沒能表現的淋漓盡致，傳說中的慮震能力和舒適感基本沒有出現。

全新威馳除了設計上運用了很多新元素之外，還針對中國市場做出了不少的改進的設計，我們不能否認這些工作的必要性，但這些是否真的適合國內消費者，則要另當別論。有時候太多的妥協和期待，會讓一款車喪失其本身的真諦，況且消費者的需求是在不斷變化的，而車的設計是不能隨時改變的。全新威馳雖然有不少讓我們感到遺憾的地方，但是在這個級別車型中，它或許仍舊會成為主流派，僅憑借之前積累的口碑和豐田車的耐久度。