一汽奔騰

中控臺功能區域的整合度算是奔騰旗下車型中最高的一次，上部配備了7英寸TFT液晶屏，下部依次為音響娛樂、導航、雙區空調系統的操作按鍵。高整合度的達成源于這個快捷多方向旋鈕的設計，X80設計師給它起了一個有意思的名字“MMI”，聽著很熟悉吧，奧迪也是這么叫的，不過在便利性以及所涵蓋的功能上就不能相提并論了。

在安全性方面，奔騰X80通過采用更高強度的車身以及更加先進的安全裝置，3H加強型車身結構、高強度車身鋼板、AFS前大燈自適應調節系統、Bosch第9代ESP系統等，無論主動安全還是被動安全，奔騰X80都很厚道，我想，現在很多人等的可能就是什么時候有大的優惠呢？

一汽奔騰X80此次共推出兩種動力，分別為2.0L和2.3L，發動機均和馬自達6車型共享，動力參數也完全一樣，其中，2.0L發動機最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm；2.3L發動機最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩207Nm/4000rpm。變速器方面，奔騰X80的2.0L車款可以提供6速手動變速器或者日本愛信的6速手自一體變速器，而2.3L排量車款則只有6速手自一體的自動擋配置。

整體的駕駛感覺上，奔騰X80仍以簡單易駕駛為最大的特點，輕便的油門和剎車、力度柔和的方向盤，都讓人極易適應，也能很享受輕松的駕車過程。但是2.3L發動機的動力在初段有些過于充沛了，油門初段設定比較敏感。很多次，等綠燈起步都會把油門踩的過于猛烈了，甚至能感覺到輪胎打滑，伴隨而來的就是猛烈的推背感，所以這點需要多多熟悉了才能適應，建議起步階段要柔和。

6速自動變速器在一般駕駛中可以表現得很平順，保證了駕乘的舒適感，但在急加速時降檔的反應相對則要慢了一拍。在噪音控制方面，X80表現的也很好，路噪以及胎噪被很好的進行了阻隔，不過在高速行駛下以及轉速較高時，引擎所傳導出的噪音有些過大，甚至可以說有些明顯，此時你能做的就是借助音響的音量來覆蓋噪音。

在對坑洼不平等路面造成的車身顛簸處理上，奔騰X80處理得更加到位，這也是出于行走在非鋪裝路面時駕乘舒適性的需要。更長的懸掛行程、更緩和的減震調校，帶來了SUV車型行車中普遍更突出的舒適輕松感覺，與馬自達6追求的駕駛操控感完全不一樣。雖然底盤懸掛的調校變得更軟，但奔騰X80在高速行車中的穩定性還是足夠的。

結語：奔騰X80雖然是一款自主品牌的SUV車型，但來自于海外汽車平臺的出身，讓它先天就占有了一些結構和技術上的優勢。除了成熟的平臺之外，奔騰X80通過車輛豐富的功能配置、安全配置等等，充分提高了自身的市場競爭力。

另外，相對細致的做工、合理的人性化設計，齊全的配置、加上不俗的駕駛性能，讓奔騰X80這款自主SUV也足以和同級別的合資SUV車型相抗衡。