一汽奧迪

    奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 有十足的理由沉浸在當下的輝煌里。他們在2011年再一次衛冕中國高檔車銷售冠軍，并趁機在全球范圍以130萬輛的業績超越奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] ，距離頭號制造商寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 更近一步。做最成功的高檔車制造商，奧迪這一雄心勃勃的2015戰略目標正在變得觸手可及。

    英戈爾施塔特（奧迪總部）顯然急于從已升至其全球最大市場的中國攫取更多買家。

    “2010年10月，我們提出了‘3年內實現第二個100萬輛’的目標，這個目標顯得有些保守了。” 一汽—大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍說。由于此前的預判遠遠低估了公司發展的真正軌跡，奧迪已經一再上調銷售預期，奧迪全球董事會主席施泰德甚至放棄了對該公司“2015戰略”中的在華業績作出重新預測。

    高檔車市場躍居第二

    “在全球，奧迪的銷量突破了130萬輛，已經超越了一個最主要的競爭對手，在高檔車市場上躍居第二。”在日前舉行的2011年業績溝通會上，張曉軍說，梅賽德斯-奔馳這個老牌高檔車制造商正在奧迪咄咄逼人的進攻中敗下陣來。顏面掃地的戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈誓將于2020年重返全球第一，卻顯得缺乏底氣。

    雖非2011年高檔車市場的唯一贏家，奧迪取得的業績仍令人側目。

    英戈爾施塔特相信，他們離成功不遠了。該公司上年共售出了1302650輛汽車，比2010年足足多出210200輛，同比增幅高達19.2%。寶馬品牌12.8%的增幅稍顯遜色，但其138萬輛的銷售業績尚無敵手，梅賽德斯-奔馳的金字招牌則在公司創立的第125個年頭開始褪色，以126萬輛的銷量被奧迪超越。

    “2011年是奧迪歷史上前所未有的一年，我們以前從未在單一銷售年度獲得如此眾多的新客戶。”負責市場和銷售的奧迪管理董事會成員蕭紳博稱，公司視2011年為“紀錄年”—在全球超過50個市場創造了新的銷售紀錄。

    美國一直是大眾集團的噩夢，而奧迪去年同比增長15.7%至117561輛的銷量令該公司欣喜若狂。就連一度缺乏建樹的德國本土市場亦貢獻了10.8%的增長至254011輛，英國和法國的增速則分別為15.7%、18.1%，致使奧迪在歐洲整體增長12.2％至726300輛。

    奧迪在印度的增長更為驚人：那里的銷售猛增了83.5％至5511輛。

    預期上調

    即便與主要競爭對手寶馬仍存差距，至少在中國區，奧迪視對手如無物。2011年，一汽—大眾奧迪憑借309888輛的銷量業績，全年8個月刷新國內高檔車市場單月最高銷量紀錄，繼續雄踞中國高檔車市場之首，同比增長37.4%。

    “一汽—大眾奧迪在中國高檔車市場的領軍者地位無法撼動，對我們來說，更重要的與其說是領先對手，不如說是超越自己。”張曉軍對記者表示。

    “在國產車型方面，一汽—大眾奧迪始終是無可爭議的王者，2011年同樣如此。去年全年奧迪國產車型共銷售252000輛，超過其他所有競爭對手國產車型的銷量總和，同比增長29.3% 。”張曉軍稱，這正是因為一汽—大眾奧迪一貫堅持的本土化戰略—國產車絕對數量大、國產車比重大、國產化率大。“國產車型的成功來自于我們推出的每一款國產車，無論是A6L、A4L，還是Q5，都是各自細分市場的絕對王者，這三款車型都占據了各自細分市場接近一半的市場份額。尤其奧迪Q5自上市以來就一直處于供不應求的狀態，上市后不斷創造單月銷售紀錄，2011年累計銷售54260輛。”

    在進口車型方面，一汽—大眾奧迪累計銷售57888輛，同比增長88.8% 。全新奧迪A8L上市后，月均銷量即是上一代A8L的三倍之多，奧迪A5、Q7、TT等多款個性化車型也均以第一名的市場銷量領跑各細分市場。

    “2010年10月，我們提出了‘3年內實現第二個100萬輛’的目標，這個目標顯得有些保守了。”張曉軍說，“未來兩年，只要年均增長8%，就可以超過這個目標。所以我們已經有了更高的目標。”

    依賴中國

    奧迪試圖以引進新款車型和拓展銷售渠道以確保新的目標得以實現。

    “我們將在2012年推出超過7款全新車型和10余款新年型車，其中包括全新一代國產奧迪A6L、進口奧迪Q3、奧迪Q5 hybrid quattro和奧迪S/RS系列車型。此外，包括start/stop啟停系統、全工序鋁制部件生產等多項全球領先的高精尖技術也將由一汽—大眾奧迪率先引入并實現國產。”一汽—大眾奧迪銷售事業部總經理薄石告訴記者，經銷店亦將由2011年的237家擴張至300家。

    但就像奧迪奚落對手不得不利用降價促銷來拉攏買家一樣，寶馬開始嘲諷前者的中國依賴癥。

    “我們不像一些其他的品牌，他們對某一些市場的依賴度偏高，是不均衡的。” 華晨寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 中國區總裁康思遠公開表示，“寶馬是以一種非常平衡的方式在全球主要市場取得成功。基于這一點，中國什么時候能成為寶馬集團全球第一大市場，我們一點都不迫切。”

    左右兩大品牌競爭天平的最大砝碼就是中國區和北美區。2011年，寶馬全球第一和第二大市場分別為美國和德國，分別占據18%和17.8%的份額，中國銷量占據14%，排名第三。而貢獻了23.8%銷量的中國市場使一種樂觀情緒在奧迪公司內部蔓延，他們相信在2015年成為頭號高檔車制造商的目標觸手可及。