沃爾沃

    網易汽車2月23日報道 吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 并購沃爾沃[報價 圖片 4S店 新聞] 一案，除并購本身進展外，業內關注最多的就是沃爾沃國產計劃，其中又以在哪里建廠爭論得尤其熱鬧。在吉利與福特[報價 圖片 4S店 新聞] 就沃爾沃資產“交割“之后，相關報道一度達到頂峰。一方面，是地方政府拿到了沃爾沃建廠權的“言之鑿鑿”，一方面是沃爾沃官方的“太極”手法。一時，沃爾沃建廠有如霧里看花，吊足了大家的胃口。25日，沃爾沃國產化計劃即將正式公布，在這里我們不妨把該方面的資料做一個梳理，讓網友對之有一個大概的了解。

沃爾沃交割現場

    事實上，沃爾沃建廠計劃最早流傳是落地東莞，東莞市政府高官也出面佐證。后來，北京就該事件“曖昧”的態度令北京成沃爾沃工廠所在地的傳言迅速升溫。隨后，天津、成都、大慶、上海嘉定、石家莊等地相繼成為沃爾沃建廠計劃的候選地。

    就在各地紛紛向沃爾沃拋出橄欖枝的過程中，隨著沃爾沃國產化進程中一些內部資料的曝光，使沃爾沃國產化計劃開始集中在上海嘉定、大慶、成都三地。三地的最終“入圍”是有一定依據的。

    這是因為，在吉利收購沃爾沃的國內融資項目公司——上海吉利兆圓國際投資有限公司（下稱吉利兆圓）總計81億元人民幣的注冊金里，曾分別吸收來自大慶市國有資產經營有限公司（下稱大慶國資）的30億元人民幣和上海嘉爾沃投資有限公司（以下簡稱“嘉爾沃”）10億元人民幣的資金（各占總股比的37%和12%）。其中，嘉爾沃就是由上海嘉定國資和上海嘉定工業區開發(集團)有限公司(下稱“嘉定開發區”)共同成立的，注冊資金1億元，其中嘉定國資注資6000萬元，嘉定開發區注資4000萬元。相比較這些相對公開的出資方，事實上，據網易汽車了解，成都方面也投入了20個億左右的資金支持。

沃爾沃項目組在上海嘉定工業管理委員會內的辦公場所

    這些資金對于吉利最終完成海外并購，無疑具有“雪中送炭”的意義。“作為回報，沃爾沃國產化選址勢必要做出一定傾斜”，不少業內人士的猜測得到了吉利與嘉定方面達成的《吉利沃爾沃上海項目框架協議》的佐證。根據該框架協議，吉利收購沃爾沃后，中國總部將建立在上海嘉定區，并在該區設立一個沃爾沃國產工廠。嘉爾沃前期投入的10億元收購金額只是一個開端，未來沃爾沃工廠落戶嘉定后，地方政府將提供更多的融資支持。

    隨后，網易汽車曾到上海嘉定多次進行實地調查，進一步確認了沃爾沃中國總部、研發中心和生產基地落戶嘉定的消息，并且了解到在嘉定工業開發區管理委員會的大院里，已經悄然駐扎了一支沃爾沃項目組的先頭部隊。該消息也得到了嘉定區政府、沃爾沃內部、吉利內部等多個渠道的共同印證。

吉利成都基地

    相比較上海嘉定，成都除了出資外還有一個天然的優勢，就是吉利在成都已經有一個現成的生產基地——成都高原汽車工業有限公司。隨后，在網易汽車對成都基地的實地采訪調查中，大的沃爾沃LOGO已經出現在了吉利成都生產基地的外面。據透露，相關生產基地的設備改造工作已經完成。如果不出意外，成都將有望成為沃爾沃首個國產化工廠。

    作為最大的出資方之一，大慶的基地地位一直撲朔迷離。除了個別媒體爆出大慶方面已經在經濟開發區為沃爾沃劃出了有關區域外，大慶與沃爾沃方面都三緘其口。大慶國資董事長（吉利兆圓董事）金宏達在接受采訪時曾表示，雖然大慶有意發展汽車工業，但對于沃爾沃能否落地于此，大慶沒有作任何準備，包括土地和相關配套服務。

    無論外界對沃爾沃建廠討論得多熱烈，以李書福為代表的沃爾沃項目組方面對該事要么“打太極”，要么就是不承認。

    其實，沃爾沃的態度可以理解。審批是壓在沃爾沃頭上的一座大山。其中包括了政府的審批和董事會的審批。

    就行政審批的程序流程而言，企業如在沒有汽車產業的地方新建基地，需要報請國務院，申請特批；已有汽車產業基地或工廠，是在原有基礎上改擴新建生產線，需要報請省級和國家發改委審批和備案。同時，作為一家國際性的公司，是否按照國際慣例辦事，在董事會未最終審核通過之前就發表任何結論也是沃爾沃項目組必須考慮的問題。

    同時，據悉，沃爾沃國產化落地還需符合盈利的條件，并不會產生產能過剩的擔憂。一位行業資深人士如此分析道：沃爾沃在中國目前的銷量并不是很好，一下建設三個基地并不符合產業格局，年產三十萬量后是存在產能過剩風險的。

    就在沃爾沃中國計劃即將公布前夕，沃爾沃官方的一些聲音開始逐步出現。據有關媒體報道，沃爾沃公司監理會已開會決定選擇成都為其新工廠廠址。同時，上海嘉定的工廠也在同步建設當中，預計將于2013年投產。

    無論沃爾沃國內生產基地花落何方，一切在25日都將揭曉。沃爾沃中國戰略已經啟動。