沃爾沃

※沃爾沃在華的 將來路——前有堵截，后有追兵

在前面我們曾提到沃爾沃 方案2015年在華實現20萬臺的銷售量，其實沃爾沃還有一個更遠大的 指標——到2020年， 寰球實現年銷售量80萬臺。假如沃爾沃在中國市場上真的 可以實現20萬臺的 成就，等到2020年沃爾沃的銷售量 確定將不止80萬臺這個水平。

 

此前S80L和S40的國產確實改善了一些沃爾沃的境況，但也沒能達到預期

從當前的產品線上看，沃爾沃全線產品在市場上的 體現還缺乏以與 馳騁、寶馬、奧迪這傳統奢華品牌三強相抗衡。 固然此前在福特 時代與長安[報價 4S店]簽訂了代工合同，實現國產的S80L和S40確實也改善了一些沃爾沃品牌在華的 難堪局面，但并沒有實現預期的 動機。

但在吉利入主之后，沃爾沃終于有機會進入到了奢華品牌在華競爭的“深水區”——自主進行國產。按照此前公布的 信息，吉利沃爾沃在國內的首家工廠已經在成都 動工，在今年即可投產 經營，年產能將會達到10萬臺。在這座工廠當中，將會國產S60L的 信息已經被官方證實。

此外，沃爾沃位于大慶的整車廠和位于張家口的發動機 名目廠也在有條不紊的進行中。在實現規模化國產后，主力車型S60、XC60等產品的報價將會大幅減低；其中在整車生產當中成本 絕對較高的發動機也得以順利國產，更是進一步減低用戶的購車門檻。

我們在沃爾沃的官網上已經看不到S40的身影，當前國產的也僅有S80L

我們在沃爾沃的官網上已經看不到已經實現國產S40的身影， 因此當前國產的也僅有S80L。由于旗艦車型S80L已經實現國產， 因此 可以估計 其余低級別車型所有實現國產也不是不可能的。如 果然的這樣，在追趕 馳騁、寶馬、奧迪時無疑將在價格和產品多樣性上更具優勢。

  

如沃爾沃能實現全系國產，與"奔馬奧"相比在價格等方面將更具優勢

沃爾沃在中國市場上不只面臨著德國三強的堵截，來自凱迪拉克[報價 4S店]和雷克薩斯[報價 4S店]等美日奢華品牌的競爭壓力也不小。

凱迪拉克的國產 方案也在進行當中，沃爾沃的壓力也來自 其余奢華品牌

凱迪拉克XTS在最近風頭正盛，上海通用無疑更加 相熟海外車型國產化的推廣和運作。比XTS次一級的賽威SLS早已實現國產，級別低一些的CTS、ATS也有了國產的 方案。在 標準的汽車市場當中，沃爾沃的車型則就顯得不那么 豐碩了。

雷克薩斯國產 方案 仿佛已經停滯，但2012年的銷售量也要高于沃爾沃了

日系品牌雷克薩斯 固然在2012年受到了一些 事件的影響，但也拿到了6萬臺的銷售量 成就。 固然從當前看來雷克薩斯已經暫停了國產旗下車型的 方案，但也已經比沃爾沃的銷售量高上了三成之多。

結語：

李書福向來被人稱為“汽車瘋子”，眾多在外人看來不可能實現的想法在他手里卻都逐個變成了 事實。沃爾沃品牌假如想再 晉升一級，確實還需求一個造車狂人大手筆的投入。這位混血斗士 是不是重入主流豪門的“名利場”，2013-2015這三年 工夫在國內市場 是不是用產品贏取用戶的青睞將是 要害。 依附吉利的輸血，畢竟不是 悠久之計。