大眾

嶄新甲殼蟲源自PQ35平臺(tái)，比老款整整先進(jìn)了一代，同時(shí)動(dòng)力總成也 利用了EA111系列的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，這樣的動(dòng)力搭配在許多大眾進(jìn)口車型上 寬泛 利用，機(jī)械增壓和渦輪增壓兩種 模式兼顧了中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，削減了渦輪遲滯 景象。

固然嶄新甲殼蟲的后懸掛采納扭力梁式 構(gòu)造，但整體的駕駛 感想還是 比較穩(wěn)重 舒服的，駕駛新甲殼蟲時(shí)，駕駛員所 感想到的反饋是 徹底的大眾范兒，方向盤的轉(zhuǎn)向力度和細(xì)膩程度，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出響應(yīng)等等，都是我們十分 相熟的覺得。

大眾 集團(tuán)已經(jīng)從平臺(tái)化轉(zhuǎn)向了模塊化，但無論怎么轉(zhuǎn)變，大量采納 雷同核心技術(shù)的 后果就是營建了 絕對 類似的駕駛 感想。嶄新甲殼蟲的懸掛系統(tǒng)依然扎實(shí)，后懸掛 構(gòu)造的差別只不過會(huì)在駛過坑洼路面時(shí)才會(huì)有所體現(xiàn)，不過偏硬朗的調(diào)教 模式也與甲殼蟲 活潑運(yùn)動(dòng)的整體 格調(diào) 比較貼合。

配備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲顯然不是為了競速而生，適度的動(dòng)力輸出和 正當(dāng)?shù)娜加? 消費(fèi)才是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特色，玩命跑的 使命自然而然交給了在廣州車展方才面市的2.0TSI版本。

固然沒有做實(shí)地測試，然而整體加快感與之前試駕過的同動(dòng)力總成的車型相差無幾，動(dòng)力輸出并沒有顯而易見的軟肋，假如非要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼至紅區(qū)，也 可以 獲得 比較 銳敏的加快 感想。然而7速DSG變速箱 仿佛并不情愿這么做，在D擋模式下電腦程序會(huì)將節(jié)油放在第一位，接連 快捷的升擋通常將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 制約在2500rpm以下，除非換到S擋或是全油門，不然 根本上沒有機(jī)會(huì)聽見發(fā)動(dòng)機(jī)的 怒吼。總之 所有都是那么適度，良好的隔音系統(tǒng)也不會(huì)讓你在朋友面前丟臉。

其實(shí)關(guān)于經(jīng)典車的重塑是個(gè)很辣手的問題，按原樣復(fù)刻會(huì)有人說不思進(jìn)取，而 徹底顛覆則又極有可能被指 大逆不道，就好比眾多人都說做保時(shí)捷[報(bào)價(jià) 4S店]的設(shè)計(jì)師是最 方便的，由于歷代911都長得差不多，又有人關(guān)于斯巴魯[報(bào)價(jià) 4S店]近些年來的大轉(zhuǎn)變 責(zé)備連連，由于居然 取締了翼豹的無框車門。

好在這次大眾做的很不錯(cuò)，相信大家一眼就會(huì)在車流中認(rèn)出這是一臺(tái)甲殼蟲，只不過全部的傳承以及革新都讓?shí)湫录讱はx變得更加中性，我相信嶄新甲殼蟲勢必會(huì)損失一些“卡哇伊”車主，由于我們這臺(tái)老款車的美女車主就是這么說的。但另外一個(gè)事實(shí)是，編輯部的男 共事都能 承受開著這臺(tái)嶄新甲殼蟲日常通勤，而老款，他們沒人會(huì)碰。