大眾

只能 抵賴，這個世界上有太多的“經典”讓人 刻骨銘心，所以人們時常挎著某某品牌“經典款”皮包，拉著“經典”金屬旅行箱。相信眾多人都清晰甲殼蟲和Ferdinand Porsche先生中間的關系，但關于中國的老百姓來講，我們只不過 可以從網上去了解第一代甲殼蟲的盛世，但好在趕上了第二代甲殼蟲在中國售賣。假如問起中國人對大眾[報價 4S店]甲殼蟲的印象如何？恐怕逃不開“經典”二字，恐怕后面還會跟著“可愛”。

這個小家伙的身世頗為 起伏復雜，況且自古后浪推前浪，在2002年大眾高爾夫取代了甲殼蟲成為世界生產量第一的車型，但大眾也不會拋棄對甲殼蟲換代研發的工作，在2003年推出了第二代甲殼蟲，也是中國用戶最 相熟的一代甲殼蟲，那張足夠“卡哇伊”的臉譜讓第二代甲殼蟲在中國一度成為女性專用座駕， 固然我在德國也 時常見到滿頭白發的老人開著甲殼蟲，但這種幾率比MINI要小太多了。

由于本人毫無繪畫功底，所以一向關于 霎時畫出個素描像的繪畫 大師們無比崇拜，但當我看到眼前停著的這臺嶄新甲殼蟲時，只能重新對“設計”這個行業 示意了深深地敬意，我 拜服設計師們通過 使用看上去雷同的設計元素，卻塑造出 徹底不同的整體 格調。

新車的長度、寬度和軸距都比老款有所添加，車身高度反而減低了12mm，不用對照就能看得出，新甲殼蟲更寬更低矮，更何況與老款擺在一同時，新甲殼蟲有著更低的視覺重心，看上去比老款瘦瘦高高的身材比例更協調，也突出了絲毫點運動感。

同時不難發現， 固然造型的整體覺得 天壤之別，但車頭 部分采納了太多 雷同的設計元素。 比方那兩只圓形的大燈，老款后期產品在大燈內添加了透鏡 構造，而新款反而全系沒有氙氣大燈這個配置。