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    歐洲車市低迷 新興市場方興未艾

    除了想要 補償A00級別市場的短板以外，預期憑借小型車在新興市場的良好 體現協助走出歐洲市場的 窘境也是大眾 大力投產小型“便宜車”的緣由之一。

    歐洲市場的低迷已經成為 事實，歐洲聯盟委員會在2月23日稱，歐元區經濟正奔向三年內第二次經濟 消退， 揭示歐元區尚未走出債務危機的惡性循環，汽車產業也將不可幸免，在此之前，德國1月份新車銷售量同比 降落0.4%，當時就有歐洲汽車專家預測，今年歐洲汽車產能2000萬輛，銷售量估計惟獨1200萬輛，將有更多工廠面臨關閉。

    受制于產能過剩，越來越多的車企 宣告關閉其歐洲的工廠，菲亞特[報價 4S店]-克萊斯勒[報價 4S店]CEO馬爾喬內在 承受外媒采訪時就 示意將關閉其在歐洲的兩座組裝工廠，今年年底三菱[報價 4S店]在荷蘭生產線也將停產，2013年沃爾沃[報價 4S店]也將關閉本國烏德瓦拉工廠。

    而與歐洲市場的頹勢相比，中國、印度等新興市場卻顯得方興未艾，在過去的5年中， 寰球汽車市場的重心已 產生轉移，2010年新興汽車市場首次占比 寰球輕型汽車銷售量51%，也便是說新興市場已占 寰球市場的一半，而隨著 工夫的 變遷，這種趨向越來越顯而易見。

    國際市場 考查機構J.D.POWER在目前公布的 寰球汽車市場 瞻望報告中同樣認為， 寰球汽車產業重心正在向東方轉移，新興市場成為引領 寰球汽車市場需要增進的主導力量，到2018年中國、印度、巴西和俄羅斯將分列 寰球汽車銷售市場的前四位。

    大眾 仿佛也早有 預備，“中國和巴西、俄羅斯等 其余新興市場將在公司的增進之中 施展日益主要的作用。”文德恩曾經 頻繁提到新興市場關于大眾的主要性。

    2011年3月，大眾 宣告將 普及巴西的產能并推出更多的新車型， 方案到2014年在巴西投資23億歐元(合33億美元)，同年6月，大眾汽車 宣告，已經與俄羅斯GAZ 集團簽訂 協定， 方案投入2億歐元，在俄羅斯下諾夫哥羅德的GAZ工廠生產大眾汽車；2012年1月大眾 集團 宣告將在2013年前向印度投資3.78億美元， 普及生產力以適應 快捷增進的亞洲市場；而DRB-Hicom 集團購入寶騰43%比例股權后，大眾又考量憑借與DRB-Hicom 集團的 競爭關系將馬來西亞打造成整個東南[報價 4S店]亞市場的 核心。

    最大新興市場 何時 威力坐上“便宜車”？

    有關數據顯示，從上半年銷售量來看，大眾 寰球銷售量為816萬輛，而大眾在中國的銷售量就有225萬輛，占大眾 寰球銷售量的27.6%。據IHS Automotive的統計數據顯示，中國2012年的銷售量將增進到1921萬輛，大于歐洲各國1815萬輛的總和；到2020年則將 回升為3068萬輛，較2011年 普及約74%，大眾關于中國市場的青睞程度 確定與日俱增。

    2月份，文德恩稱，要在中國市場投入140億歐元，用于研發新技術和新產品，而哈肯貝格也提到將在中國 構建新工廠，新工廠的年產量都在30萬'35萬輛中間。

    固然大眾在中國市場的投資越來越大，但 仿佛與“便宜車”掛不上鉤，大眾在國內10萬元以下的車型惟獨捷達和Polo兩款車型， 其余車型都在10萬元以上，就當前的情況來說，中國興許不是大眾 便宜 策略布局當中的一員。

    早在2007年大眾UP！車型量產版本在法蘭克福車展亮相時，文德恩就 示意要在中國投產UP！，2011年UP！車型在歐洲市場首發時，大眾再次傳出聲音說UP！ 定然會在中國實現量產，而現在大眾又傳出基于UP！為中國開辟低成本汽車。

    幾次爽約已經使大眾UP！成了狼來了的故事，中國什么時候 威力坐上大眾的“便宜車”，盡快 答復這個問題，已成大眾的“ 事不宜遲”。