豐田

　　“希望在2013年的時候，能夠在中國生產混合動力的系統組件。”2月23日，方才到中國赴任的豐田[報價 4S店]常熟研發中心總經理山科忠首次面對中國媒體時表示。

　　山科忠這番話，是針對一天前方才在中國面市的第三代混合動力車普銳斯說的。“假如混合動力車在普及的過程當中，不能夠被一般的一般用戶更多的接受和購買的話，那么這就不是真正意義上的普及。”山科忠強調，這次為了這個目的，豐田下了很大的決心。

　　山科忠另外的身份是豐田專務董事，是整個豐田汽車公司技術領域僅次于內山田副社長的第二號人物，此前負責過豐田的F1和勒芒賽事。

　　對華開放混動技術

　　善于交流，性格開朗的山科忠，是豐田高管里唯一有英文名的人。在赴任常熟之前，豐田章男交給他兩個主要任務：一是盡快在中國實現混合動力車真正意義上的普及。二是讓常熟與一汽豐田[報價 4S店]和廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]各自的研發中心，形成三駕馬車，攜手在中國推動混合動力車的開辟業務。

　　“豐田之前對混合動力技術的推廣力度不夠，今后要加大力度。”一汽豐田常務副總經理田聰慧，在普銳斯面市接受媒體采訪時透露，“加大混合動力技術的推廣，現在豐田內部已經達成共識。”

　　豐田在中國有三個銷售渠道：雷克薩斯[報價 4S店]、一汽豐田和廣汽豐田。山科忠上任后，豐田常熟研發中心將來會和豐田中國一同，負起責任在中國推廣混動技術。而三個渠道將集中負責推廣各自的車型。

　　在豐田看來，混合動力核心零部件在中國的本土化便是對這一技術最大的推廣，這意味著豐田向一汽豐田豐和廣汽豐田兩個合資公司開放技術，同時向非豐田體系內的零部件供給商開放技術。

　　普銳斯重塑技術豐田

　　第三代普銳斯正在協助豐田走出業績下滑的陰霾，特殊是在日本和美國市場。2011年，豐田在美國汽車市場占有率從2009年的17.9%下降到了2011年的12.9%。雖然一月份由于豐田依賴于租賃市場銷量的大幅上揚，一月份的銷量增進了將近8%，但仍然落后于全行業在美國市場11%的增進率。

　　依據底特律汽車新聞報導，豐田當前在每輛車上平均支出1921美元優惠刺激，豐田在美計劃推出19款新版或升級版車型，包含新普銳斯和電動版RAV4和小型SUV。

　　1月份，豐田全球產量為809630輛，同比增進17.6%，其中日本國內的銷量為186959輛，同比增進41.9%，主要緣由是在日本和美國面市不久的第三代普銳斯受到追捧。豐田汽車公司聲稱，自從第三代普銳斯12月26日開端銷售以來，截至2月初，已經收到了來自日本本土的12萬份訂單，這個成績遠高于他們預設的12000輛的國內月銷售目標。

　　依據日本經濟新聞報導，上月底豐田計劃將普銳斯每年24萬輛的生產計劃

　　大幅提升為32萬輛。美國輿論認為，日本市場對豐田第三代普銳斯的迅猛需要，可能會造成美國市場的供給缺乏。

　　然而普銳斯在中國的前景向來不樂觀。除了中國用戶對混合動力這項新技術認知缺乏，價格向來是普銳斯在中國遇冷的關鍵。上一代普銳斯一年的銷量不過幾百臺。第三代普銳斯在中國的售價是22.98萬-26.98萬，雖然比上一代普銳斯減低3萬左右的成本，但并沒有收獲中國輿論對于價格的驚喜。

　　不過即使是這樣的價格，豐田也許還要負擔虧損的風險，由于普銳斯的零部件國產化率幾乎是零，按25%的整車關稅稅率進口零部件，外加日元升值的影響，成本不低。

　　顯然，在第三代普銳斯本土化沒有實質性進展之前，普銳斯對豐田在中國市場銷量的拉升并不顯而易見，當前，一汽豐田為第三代普瑞斯僅預留了3000臺的產能。

　　昔日老大被逼急了

　　混合動力的推廣還需要時間，然而“固執”的豐田在傳統動力車型銷售上，與竭盡全力推廣TSI+DSG技術的大眾[報價 4S店]漸行漸遠。

　　2011年，豐田在中國內地市場的銷量惟獨88.3萬輛，同比僅增進4%，在華進展速度遠遠落后于通用和大眾，而后兩者2011年在華銷量分別為255萬和226萬輛。

　　全球范圍來看，通用汽車2011年銷量超過900萬輛，超過大眾汽車和豐田汽車，再一次奪回全球汽車銷量冠軍寶座。具體銷售狀況是，通用903萬輛，大眾816萬輛，豐田795萬輛。

　　銷量的平淡，讓昔日全球第一的豐田利潤不保。2月7日，豐田汽車發布了2011年'2012財年前三季度的業績，上一年4月'12月豐田汽車公司營業額同比削減10%，營業利潤同比削減72%。

　　“慘淡”的業績讓豐田必須進行快速的改變。“中國市場更為接受傳統的節能減排技術，比如渦輪增壓等等，豐田今年一定會做。”董長征表示。

　　這是豐田改變的強烈信號。此前豐田始終認為，渦輪增壓也好其他的變速器也好，和混合動力解決的是同一個問題，都是減低油耗而不損失動力。然而豐田的解決方式是再加入一種動力系統，既可以滿足低碳、低油耗的作用，同時還能夠通過電能的使用來推向未來，豐田認為這才是更好的一種做法。

　　技術當地化的同時，決策當地化也在加速推動。2月初在豐田章男的主導下，位于日本總部豐田中國部已正式向中國搬遷，這意味著，未來豐田全部在華決策都將在中國完成，豐田中國本部將掌握最高權力，北田真治成為首個在中國工作的中國部部長。