豐田

    22.98萬至26.98萬元，豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 第三代普銳斯在華面市可謂是打出了“低價”牌。雖然這一價格比在美國面市的普銳斯要貴，但考量到當地稅收占比40%的因素，豐田甩出這樣一個價格，不免讓人對絕大多數零部件仍依賴進口的普銳斯的利潤捏了一把汗。

    但這個定價顯然與豐田的在華戰略密切相關。“我們這次是要動真格地普及混合動力普銳斯。”豐田汽車研發中心（中國）有限公司（下稱“TMEC”）總經理山科忠本月24日接受《第一財經日報》采訪時表示，TMEC的研發工作很主要的一個部分便是混合動力的研發，其中對于混動的關鍵的零部件開辟都將在此進行。

    而在宣傳推廣方面，一則以鐵臂阿童木為主要形象的名為“云動”的廣告已經在媒體亮相，據了解，3月1日將宣布的豐田全新戰略將以混合動力技術為訴求核心，將節能環保特性作為其產品的核心宣傳元素。

    從研發到產品，從戰略推廣到調整組織架構（豐田之前剛決定將中國部全部決策團隊移至中國），可以看出，從王者寶座上跌落第三的豐田在中國馬上打出一組重度組合挙。而這些戰略戰術環繞的核心便是混合動力。

    押寶混合動力能否撬動中國市場，首先要過的恐怕便是成本關。要減低普銳斯的成本，必須想辦法盡快實現國產化。山科忠也坦承，混動確實有一些特殊的零部件實現國產化不太方便。但他表示，TMEC將把核心零部件國產化作為研發的重心，同時會與兩家合資企業密切合作，做好零部件的匹配工作。山科忠還透露：“將考量本土供給商，這有利于推動國產化。”不過，TMEC正式運作要到2013年，國產化的推動應該并不輕松。

    其次，政策因素不可小視。當前國家在新能源方面的補貼政策，普銳斯并不沾邊。但豐田顯然對此有所準備，“政府會不會制定相關補貼是政府考量的事。作為豐田來說，會堅持混合動力這個研發方向。”山科忠說。豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征則表示，當前對混合動力車是按發動機標注的耗油標準來交稅的，但混合動力車的油耗其實大大低于這個標注。短期來看，普銳斯不大可能借到政策的光。

    接連經歷了2010年的全球召回和上一年的地震重創的豐田要想在中國來個混合動力大迸發，更為關鍵的一個因素還在于品牌整合。當前豐田在中國的市場份額是5%左右，這與其早年制定的10%的目標相差很遠，在華兩家合資公司雖然各有優勢，但不免單打獨斗，未能形成品牌合力。特殊是與競爭對手大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 相比，豐田在統一品牌核心價格方面略顯混亂，在品牌投入上也相對較少。假如能借混合動力這張牌實現南北品牌整合，就算眼下在普銳斯上“賠本賺吆喝”了，長遠看，形成品牌合力將助其在中國市場再擴張，而中國市場勝算與否也是決定豐田能否重回全球老大的關鍵。