豐田

中國是豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 公司最大的市場，但是，就是這個為其創(chuàng)造巨大利潤的龐大消費群體，卻反遭豐田公司的“歧視性禮遇”,這無疑傷害了中國消費者樸素的感情，而豐田公司的辯解無疑也是十分蒼白的。

《華夏時報》：中國應該是豐田公司最大的市場，但是最近幾年的召回事件中，豐田公司似乎都對中國消費者采取了“歧視”政策？

陳曉峰：歷數豐田公司的幾次召回事件，基本上可以如此認定。

如2010年豐田“質量門”事件，豐田對美國的消費者給予了上門維修和交通費、誤工費等方面的補償，并準備接受美國政府開出的巨額罰單，然而對于中國消費者的賠償要求，豐田公司卻一直不予理睬。直到在浙江省有關政府部門反復調處、拒理力爭的情況下，才有部分車主人均獲得300元左右的補償，但是中國其他地方的豐田車主，可能連這點補償都得不到。這顯然不僅僅是中國消費者與外國消費之間的“歧視對待”，就連不同區(qū)域的中國消費者之間也是“歧視對待”。

如2011年新年伊始，豐田因部分車型存在漏油風險，將在全球范圍內召回包括CROWN皇冠、MARKX銳志、2006-2007年間生產的雷克薩斯[報價 圖片 4S店 新聞] GS300/GS350，2006-2009年間生產的IS250及2006-2008年間生產的IS350等車型共計170萬輛。但是對于中國內地市場，則借口以“沒有使用問題零部件”及“問題車型沒有投放中國市場”而不涉及“召回”問題，引起社會一片嘩然。但后來在中國質檢總局的“干預”下，豐田公司才改變態(tài)度。

《華夏時報》：雖然如此，但是似乎豐田公司每次都準備了一大堆理由，您如何看待豐田公司的這些辯解？

陳曉峰：對于不同的“召回”事件，豐田公司都準備了不同的理由。

如2010年豐田“質量門”召回事件中，豐田公司給予美國消費者“租車或提供乘坐出租車的補償”，但是，對于中國消費者則沒有此項同等待遇。對此，豐田方面的理由是“美國召回車輛多且項目多、短期內無法供應足夠的零部件，不能及時修理，故向車主提供相應的經濟補償。而中國召回的RAV4約7.5萬輛，且只涉及油門踏板，快則20分鐘、慢則40分鐘可修理好，故無必要提供代用車或補償”。很明顯，豐田公司這種理由是站不住腳的，因為對于一個產品的消費者，不應該采取歧視性的區(qū)別對待，這是最起碼的原則。

如2011年的“召回門”事件，豐田公司的理由是“問題車型沒有投放中國市場”，因此不涉及“召回”問題。很顯然，這個理由也是非常蒼白無力的，因為中國市場已經跑著很多這樣的“問題車型”，無論中國消費者是通過什么樣的渠道購買到問題車輛的，豐田公司都應該對自己的產品、對這部分消費者負責，這依然是一個最為起碼的原則。

對于全球最大市場的中國消費者的歧視，豐田失去的不僅僅是一時的市場份額，而是中國消費者對豐田汽車品牌的信任。一旦品牌信任度遭遇唾棄，豐田公司將很難找回。

《華夏時報》：豐田公司的大規(guī)模召回事件，說明什么樣的問題？會產生怎樣的影響？

陳曉峰：豐田公司剛剛問鼎世界第一汽車生產廠商不久，就屢陷“召回門”泥潭，這是其極端的國際化，強調全球擴張的政策下，過于強調產量擴張而忽略了質量監(jiān)管的結果，并將給豐田汽車帶來巨大的品牌危機。很顯然，如果豐田公司引以為傲的安全性能不復存在，那么消費者的信心無疑會產生動搖，屆時，豐田汽車的霸主地位將可能不復存在。

同時，豐田汽車的“安全門”事件及帶來的不利影響，無疑對號稱“以質量為生命”的日本制造業(yè)帶來巨大的負面影響。

《華夏時報》：豐田公司對中國消費者的歧視，遭受損失的僅僅是中國消費者嗎？

陳曉峰：豐田公司在“召回門”中對中國消費者的歧視性待遇，中國消費者必然會因為不公正待遇而遭受一定損失，但是這些損失畢竟是有限的，也是能夠計算得出來的。

但是，豐田公司對中國消費者的“歧視性”待遇，可能會讓這個全球最大市場的消費者對豐田汽車品牌產生非常嚴重的不信任感，并最終影響豐田公司在這個市場的發(fā)展，而這個損失可能是無法計算的，當然也是十分巨大的。如相關國際投行機構分析，豐田公司因為2010年安全門事件可能造成的經濟損失至少在50億美元以上，因消費者信心受挫而蒸發(fā)的股票市值更是高達數百億美元。

誠然，如果豐田公司在召回事件中采取全球消費者同等待遇的做法，可能會損失一部分利益，但可以同時樹立起一個對自身產品和消費者負責任的企業(yè)形象，可以讓消費者更加信任該公司。

事實上，很多公司將自己的產品有意識地“召回”，往往是作為一個樹立企業(yè)良好形象的“公關”行為。相反，豐田公司的這種歧視性做法，無疑是非常愚蠢的。