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　　除了日系廠商外，并沒有歐美車廠如此關注熱效率。早前豐田的第四代普銳斯已達到40%的燃效，現在豐田再次刷新紀錄，推出最大熱效率為41%的2.5L自然吸氣發動機。讓世人再感受到內燃機的魅力。

　　每次提到熱效率，都會想到本田的地球夢、馬自達的創馳藍天技術。這次豐田推出的2.5L自然吸氣發動機也是屬于豐田全新的發動機產品系列，它是豐田最新底盤開發架構TNGA（Toyota New Global Architecture）將會搭載的動力總成系列Dynamic Force Engine。官方公布的數據，普通型為205PS，最大扭矩250N·m，最大燃效為40%；同時混合動力版本最大功率為177PS，最大扭矩220N·m，燃效高達41%。

　　為何熱效率能如此高？

　　全新2.5LDynamic Force發動機缸徑變小，行程變長，直徑為87.5mm，行程為103.4mm。導致發動機低轉更加有勁，車輛起步更為敏捷。改善發動機氣門夾角，更加傾斜的夾角有利于降低進氣阻力，從而提高每個工作循環的進氣量，同時讓氣流在燃燒室內形成滾流，便于燃油和空氣的混合，這是提升燃燒效率的關鍵之一。

　　—配氣機構上

　　進排氣都采用了可變氣門正時技術。同時進氣端則采用了電控的可變氣門正時技術，反應速度更快，控制精度也更高。除了發動機的進排氣優化外，該發動機搭配了電子水泵，EGR,廢氣再循環、電子節氣門、可變排量機油泵等技術，進一步降低機械損耗。

　　更重要的是2.5L發動機中越用上D-4S雙噴射系統，這種可采用缸內直噴/歧管噴射/混合噴射/三種方式供油噴射�？筛鶕�發動機負荷來判斷采用哪種噴油方式。同時全新2.5L發動機采用了阿特金森循環，超高壓縮比13:1。搭載2.5L汽油機的車型加速時間縮短了12%，搭載混動機的車型，加速性能縮短了10%。

　　這臺發動機代表著什么？

　　熱效率高達41%，這貌似是違背了物理定律�，F階段各路廠商都以渦輪增壓為發展方向。歐洲廠商幾乎全系列采用渦輪增壓，在面對排放法規以及油耗上這一點也是無可厚非。然而，內燃機發展就這樣到頭了？日系廠商并不是這樣。繼續深入挖掘燃燒的每一滴。就是日本資源匱乏的思想指引著日系車的發展方向。

　　豐田面對新能源車發展并不著急，經過20年發展的混合動力，近幾年發展的氫燃料電池車�，F在推出熱效率41%的發動機意味著未來一段時間內燃機還有一定的發展空間。同時馬自達、本田、日產等廠商也不遺余力的研發更厲害的內燃機。那么，未來是內燃機還能繼續主導多久呢？日系廠商似乎給出了答案。中國品牌的發動機技術還需奮起直追��！