豐田

 

由于威颯為5座車，所以車內空間的利用率要比7座車更徹底，這也是威颯前后排駕乘空間之所以有出色表現的根基。即便如此，它還是有足夠的空間留給行李箱，讓第二排空間與行李箱空間的分配達到最大化，更進一步增前這款休旅車的實用性和舒適性。

2.7L直列四缸引擎，聽起來是那么的熟悉，但請不要誤會，威颯所配備的2.7L引擎與漢蘭達并不相同。這臺2.7L引擎可以為威颯提供的功率和扭矩均不及漢蘭達的2.7L引擎。但是兩者之間的差異并不大，相近的大小、相近的排量和相同的品牌，使得這兩款車型在駕駛感受上有很多相同之處。而威颯所表現出來的最直接駕駛感受，仍舊是專屬于豐田的那種平淡和樸實，沒有讓你感覺力不從心的軟弱動力，也不會給你什么激情澎湃，平平淡淡相對中庸的駕駛感受，正是威颯的特點。

豐田對于舒適度的嚴苛標準，使得威颯在這方面的表現成為了最突出的亮點。無論是坐姿、座椅舒適度還是視野等各方面因素的表現，都能夠達到你的要求。對于車內噪音的控制同樣達到了應有的水平。6速手自一體變速器已經逐漸在豐田車型上普及，雖然技術上比不了7、8、9AT，但是可靠性方面卻有些傳承式的高品質。

說威颯是一款在駕駛時沒有什么特點的車并不為過，因為它的設計初衷既不是一款能夠帶你挑戰速度極限的車，也不是一款能夠帶你上山下水的車，盡管定位跨界，同時擁有轎車和SUV兩種車型的特質，但是當兩者結合在一起時，特質也就不再明顯，優勢也就有了共性。

威颯以進口身份引入的目的，是打探國內市場對此類車型的認可度，盡管銷量不是它的任務，但是就目前的市場反響來看，這款進口SUV的關注度似乎并不高。種種限制讓這款定位相對獨立的車型并沒有發揮光彩，相對模糊的定位也沒有讓消費者看到選擇它的好處。威颯能否國產目前尚無定論，我們只能祝愿這位獨行俠，有朝一日能夠獨霸一片細分市場。