豐田

　　4月11日，因副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效，豐田[報價 4S店]汽車 宣告在 寰球 規模內召回173萬輛汽車，其中中國大陸地域 波及國產威馳及進口花冠汽車共計5083輛。事后，中國媒體們以尋常心報導著以“精益生產”著稱的這家公司，而豐田中國 有關部門也平靜地關注著輿論，甚至懶得跟媒體打預防針。

　　這種沉悶的情緒，自上一年前豐田中國總代表服部悅雄退休后，已經在豐田中國區布滿多時，私下服部 時常對豐田在華現狀不滿。上一年5月中國出臺新能源汽車新政前，豐田汽車曾高調推出“云動 方案”，以 革新者 姿勢高舉著混合動力，喊出“應中國而變”的口號。一度讓外界認為，豐田真的要知恥而后勇了。

　　然而 從天而降的釣魚島風波，正在讓等待成為泡影——隨著美國市場復蘇招致其重回 寰球老大，已經 度過危機的情緒正在豐田內部延伸；由于對后釣魚島時代的中國市場 充斥種種顧慮，近期豐田把 部分零部件工廠從中國轉移東南[報價 4S店]亞， 仿佛當前豐田并不 預備同時打贏中美兩場戰爭。

　　當一汽和廣汽[報價 4S店]兩大合資 搭檔，頻頻 吶喊豐田加快中國本土化 策略時，豐田態度 仿佛正在浮現 變遷。越來越多的人開始 擔心——中國區已經從儲備 策略市場轉入 策略 視察市場了嗎？

　　當老將們退去

　　豐田章男的一舉一動，都會引來中國媒體對中國市場的 適度聯想。強調要“回到原點”時，被解讀為“也是對中國市場的反思”； 構建常熟研發 核心時，被看做是豐田終于要中國本土化。然而近期的一系列人事調整，沒有給 相熟豐田的中國媒體以驚喜。

　　2013年3月7日，在豐田汽車公司社長豐田章男 宣告對公司高層進行洗牌后不到24小時，豐田汽車 宣告了一系列 改選 方案。任命“普銳斯之父”內山田竹志為新董事長，現任董事長張富士夫退休。

　　另外提拔兩位副手，酒進敦負責生產和北美業務，布野幸利負責包含中國在內的諸多新興市場業務。普銳斯在美國銷售量過百萬輛，豐田章男扶正內山田竹志，被看作是豐田親美派的強化。在混動技術遲遲 無奈被中國 承受的背景下，這對廣汽和一汽不是一個振奮的 信息。

　　豐田章男也無意對中國區頹勢 施行外科手術。4月1日中國本部人事一系列調整到位——公司專務大西弘致 接續 負責中國本部長，同時兼任豐田中國總經理，豐田汽車公司執行 參謀佐佐木昭 接續 負責豐田中國董事長，天津一汽[報價 4S店]豐田總經理柴川早人升任豐田汽車公司常務，同時 負責中國本部副本部長。

　　唯一 變遷是，豐田汽車公司常務小林一弘接替現任廣汽豐田[報價 4S店]總經理小椋邦彥，后者因廣汽豐田業績下滑被提前調離。這 根本是一次中國部和合資公司內部的刻板調整。

　　依照豐田 特例，中國區治理層均由中國部派出，中國部重要負責中國市場的產品規劃。這些產品成型前 徹底由日方主導，研發并不向中國人開放，招致中國部很大程度上是閉門造車， 無奈為中國市場儲備真正需要的人才。

　　 工夫倒退六七年，中方更 惦記當時的豐田中國治理 構造：在中國出身的中國總代服部悅雄，懂中國市場并和政府部門 維持良好關系。分管中國業務的副總裁稻葉良睍，曾是拓展北美業務的功臣，以營銷見長。后來的廣汽豐田副總經理江積哲也， 善于聆聽中方意見， 保持學中文、書法和武術。那幾年正是豐田中國業務的黃金期。

　　隨著他們陸續離開，同時競爭白日化，外加繼任者不足創新 精力，豐田中國業務增進乏力。豐田汽車日常治理由16名專務和62名常務構成，內部 派別關系 盤根錯節，由于“精益生產 模式”而崛起，生產創造系統出來的人 絕對多能得到提拔，成為專務和常務。豐田章男出身于營銷系統，人才類型單一是其頭疼的問題。

　　佐佐木昭走麥城

　　豐田中國董事長佐佐木昭在中國已經呆了10年。2003年8月佐佐木昭出任豐田汽車技術 核心(中國)有限公司總經理，全面負責中國地域的生產、物流以及國產化推動等工作，為豐田在中國 發展業務做出了 奉獻。

　　2012年超期服役多年的服部悅雄退休，當副手多年的佐佐木昭接任豐田中國董事長，隨即 制訂了2012年度銷售量達到100萬輛，同比增進10%以上的 指標。釣魚島風波外加產品規劃滯后，最終當年豐田在中國市場實現銷售84萬輛，同比 著落4.9%。

　　看似外部因素使佐佐木昭首秀失敗，實則是豐田中國 策略 傳統的總迸發。豐田有眾多好車型，然而豐田中國部在決策上，引進一個新產品不看市場需要，而看 寰球布局和規模，惟獨在 其余市場 構成規模后才引進中國。

　　花冠、凱美瑞是在美國最 順利的車型，進入中國后成為豐田在華銷售主力。這種 教訓后來誤導了豐田。小型車雅力士在歐洲年銷幾十萬輛，2008年被引進中國后一個月賣幾百輛。豐田忘了歐洲路窄，中國路寬；一個是成熟消費市場，一個是新興市場。

　　豐田 寰球有幾十款車型，當后來者現代[報價 4S店]、日產[報價 4S店]用高頻率的新車型群狼戰術 搶奪份額時，近五年豐田引進的新車型寥寥，且惟獨一款漢蘭達是 順利的。而向來 所向披靡的凱美瑞，上一年換代后還浮現了設計偏離——以紅木家具般的內飾，和被 證實失敗的凱迪拉克[報價 4S店]鉆石切割外型設計，逆中國“快時髦和輕奢靡”消費潮流而來。

　　第七代凱美瑞面市以來，價格一路下滑。 打開百度查找 要害詞“凱美瑞”，排名前十條的有一半是降價信息，價格最低跌破15萬元。今年三月份銷售量拉回了1.7萬輛，但當年加價一年的“硬通貨”形象已經 九霄云外。 雷同也面臨品牌 快捷跌價問題的是更高級別的皇冠。

　　凱美瑞設計是基于美國市場需要。中國沒有足夠銷售量規模，豐田也就不會考量立足中國獨立研發一款車；沒有真正 相符中國需要的產品，反過來銷售量上不去。豐田 定然程度上進入了死循環。上一年豐田常熟研發 核心成立時，輿論認為豐田要開始本土化研發了，其實已經晚了。

　　佐佐木昭 負責多年中國部部長，產品引進和合資企業人事 調度上有絕對話語權。長 工夫在生產系統的背景，注定他是一位守陳者。而兩個合資公司個別日方高層，不擅于主入耳取中方意見，在工作中設置 妨礙，招致中方員工盼著日方治理者提前回去的 景象。

　　豐田中國部單方面機械地決定著產品投放 方案，兩個合資公司日方老總把經銷商進展，在哪兒開幾家店等決策也要抓在手里，直接招致三四級市場 反響慢。派駐員天天 循序漸進上下班，下班后一同回酒店。

　　在豐田 宏大且成熟的治理體系中，豐田章男不可能主導，也不會越級 干涉中國區業務。佐佐木昭作為豐田中國董事長，他的意見決定豐田中國的走向。長 工夫 負責服部悅雄二把手的 經歷，使其難具開辟 精力。

　　中國區需要誰？

　　跨國公司封疆大吏，憑一己之力轉變現狀的案例不是沒有。大眾[報價 4S店]中國前任總裁范安德，2005年到任時大眾面臨豐田同樣的增進瓶頸。事后 證實，通過拼命向總部要資源，用鐵腕 目的強化對合資公司 部分權力整合，五年內讓大眾中國脫胎換骨。

　　當 教訓主義掣肘中國業務時，廣汽豐田和一汽豐田[報價 4S店]中方股東曾 提議豐田總部，派懂市場營銷的人負責中國業務。由于銷售離市場近期，對消費者體驗最敏感。豐田章男 本身是營銷出身，自有體味。

　　2009年為 應答美國市場下滑，豐田章男把63歲“高齡”的前豐田副總裁稻葉良睍，從日本中部國際機場株式會社社長位置，再一次調往豐田北美負責銷售。這 著實是蜀中無人，只能老將黃忠出馬，事實上這收到了 動機。

　　由于過分依賴體系內老臣，豐田近十年的人才體系交替被一再延遲。中生代難以接班，只能依賴老人，老人占領一線崗位，中生代得不到 訓練。這是豐田章男的另一個死循環。

　　如今豐田的 寰球格局除去本土市場，存量看美國而增量看中國。占穩美國相當于穩住了劉備穩住了蜀中依據地。 將來能有多大 權勢， 徹底取決于如何守住中國這個新興市場門戶。

　　這幾年豐田中國內部關系復雜，隨著服部悅雄如徐庶般退休，稻葉良睍調離，曾林堂被迫下課，中國區已經難現開辟型人才。香港人曾林堂 負責雷克薩斯[報價 4S店]中國銷售公司銷售老總期間，雷克薩斯在華銷售量一度排名前三，由于與豐田中國分管副總野岐松壽不和，前者被迫 離任，雷克薩斯業務就此 一敗涂地。有豐田內部人士稱，曾林堂離開前最高簽字權僅5萬元人民幣。

　　佐佐木昭愛看《三國演義》，中國區作為兵家必爭的 策略要地，需要孔明、龐統這樣的鬼才，配合關羽、馬超這樣能沖鋒陷陣的武將 威力守住的，而非鞏志、簡雍等 善于后勤保障的文官能獨擋。

　　依照豐田中國內部 方案，2015年豐田中國和合資公司的部長所有要用中國人，這個 工夫表，相比日產、大眾等競爭對手 著實慢太多了。

　　聘用董長征 負責豐田中國副總裁，是佐佐木昭任內 展示本土化的一項措施，豐田章男也寄 盼望于他能 表演之前服部悅雄的中國協調者角色。上任后董長征先是在品牌 策略上，主導推出“云動 方案”。后基于中日關系，說服內部把豐田中國更名“中國豐田”。遺憾的是，后續動作均在具體 施行過程中化為無形。作為名義上的中國人高管，董長征作為一個外來者， 無奈以一己之力轉變一個 寰球最大汽車公司的固有體系。

　　豐田章男“我等得及”

　　身為 寰球第一大汽車公司，豐田自我 修改的動力，只能來自于最高決策者豐田章男。09年首度喊出“回到原點”后，豐田一系列動作顯示，豐田章男依舊奉行的是低風險的“創造優先”經營策略。

　　美國市場復蘇招致豐田重回 寰球第一后，豐田章男面臨兩個 取舍：守著美國市場以逸待勞或 策略重心適當西移中國。第二個 取舍，面臨的系統溝通成本很高。

　　由于中國市場相比美國競爭更 強烈，除了跟跨國公司競爭，還面臨 宏大的自主品牌在小型車市場的圍剿，豐田營銷 薄弱和本土人才不足的短板會被放大。當前豐田在美國市場正面臨大眾和現代起亞[報價 4S店]的空前競爭，幾家公司在美國頻頻挖人。無論中國輿論如何看，豐田章男短期內沒有同時打贏美國和中國兩場戰爭的 信念。

　　況且豐田章男已 通過了 革新最佳窗口期。2002年前后，通用、日產在中國業務本土化推動最順利的時候，都是 寰球業務最 蹩腳的時候。豐田中國兩個合資公司母公司文化不同，造成的中方話語權不統一，也大大 減弱了佐佐木昭整合 動機和成本， 有關于單一東風日產[報價 4S店]合資，豐田很難推出 類似《東風日產 根本法》這樣的 策略綱領。豐田章男只能 依附漫長的微創過程，來逐漸理順豐田中國區業務。

　　為了挽回雷克薩斯業務，豐田中國近日任命中國部營業室室長的江積哲也， 負責豐田中國副總裁分管雷克薩斯。江積哲也是中國業務體系內少有的開明派， 負責中國部營業室室長時，主導把中國部一半職能搬到了北京。

　　這 興許是沉悶的，奉行 漸漸來的豐田中國部里，一個 踴躍的信號。