鈴木

    在不少主流品牌的銷售量盤子里，中美市場(chǎng)舉足輕重，普通位于前兩名的位置。誰丟掉了中美這兩個(gè) 寰球最主要的市場(chǎng)，誰就脫離了主流品牌 營(yíng)壘，鈴木[報(bào)價(jià) 4S店] 便是這樣一個(gè)品牌。

    在美國(guó)，鈴木近日 宣告因?yàn)?經(jīng)營(yíng)不善招致赤字嚴(yán)峻， 方案退出美國(guó)汽車銷售市場(chǎng)，“美國(guó)鈴木汽車”開始申請(qǐng)破產(chǎn) 掩護(hù)。在中國(guó)，長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]鈴木和昌河鈴木[報(bào)價(jià) 4S店]今年 銷售量 體現(xiàn)同樣低迷。前9月，長(zhǎng)安鈴木[報(bào)價(jià) 4S店]銷售量為13.3萬輛，同比下滑了22%。昌河鈴木前9個(gè)月僅 實(shí)現(xiàn)5.86萬輛，而其原定全年 指標(biāo)是13萬輛。

    相比在美國(guó)市場(chǎng) 的 徹底拋棄，鈴木依舊想在中國(guó)市場(chǎng)扳回一城。11月15日，鈴木中國(guó) 迎來新當(dāng)家——巖瀨大輔，這是近五年來鈴木的第五次換帥。舍美國(guó)保中國(guó)的 情理很 方便，美國(guó)市場(chǎng)一年只為鈴木帶來兩三萬的銷售量，中國(guó)銷售量 固然 連續(xù)下滑但 依舊有 20多萬輛的基數(shù)。此外，美國(guó)市場(chǎng)整體偏愛大型車，也不是鈴木的優(yōu)勢(shì)所在。而中國(guó) 廣大的三四線城市則為鈴木的 小型車提供了 富有的生存土壤。

    不過，關(guān)于鈴木中國(guó)來說，頻繁地?fù)Q首腦不如徹底地?fù)Q頭腦。畢竟，思路才決定 前途。關(guān)于鈴木如何從邊緣地帶重歸中國(guó)主流，我有以下三個(gè)善意的 提議：

    其一， 革除內(nèi)憂，統(tǒng)一 戰(zhàn)線。鈴木長(zhǎng) 工夫以來 厚此薄彼，主要車型給了長(zhǎng)安鈴木，昌河鈴木主要靠幾款老產(chǎn)品苦苦 支撐，而且鈴木還 頻繁 挾制退出昌河鈴木。昌河鈴木的中方股東長(zhǎng)安此前 也想把其生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)[報(bào)價(jià) 4S店](微博)，最后因?yàn)椴�河鈴木員工和本地政府的強(qiáng)烈反對(duì)才作罷。長(zhǎng) 工夫以來，昌河鈴木陷入了“姥姥不疼，舅舅不愛”的 難堪境界。

    近期鈴木驀地決定斥資昌河鈴木九江基地進(jìn)行 發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)能，這么多年來第一次向昌河示好。這 可以看作鈴木試圖理順內(nèi)部關(guān)系發(fā)出的信號(hào)。然而，昌河與鈴木的走近，又給向來想整合長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的 長(zhǎng)安無端添了 困苦。在昌河、鈴木、長(zhǎng)安這一場(chǎng)三角戀愛中，鈴木要想真正理順內(nèi)部關(guān)系， 構(gòu)建起 統(tǒng)一對(duì)外的攻守同盟，昌河和長(zhǎng)安都是它繞不過去的檻，該做的工作 還眾多。

    其二， 施展 長(zhǎng)處，挺進(jìn)三四線。鈴木是汽車界的小車王，當(dāng)前在華產(chǎn)品全都是A級(jí)、A0級(jí)、A00級(jí)車。鈴木應(yīng)該更加 重視自主品牌大規(guī)模轉(zhuǎn)入的三四線市場(chǎng)，避開強(qiáng)勢(shì)合資品牌的 鋒芒，以“自主價(jià)格，合資品質(zhì)”作為獨(dú)特定位拿下 廣大的城鎮(zhèn)、 農(nóng)村市場(chǎng)。此外，昌河 鈴木的車最好都掛上鈴木 標(biāo)記，換新標(biāo)的話認(rèn)知度比 其余主流自主品牌都低眾多。

    其三，補(bǔ)足短板，水漲船高。關(guān)于鈴木 比較弱勢(shì)的非小型車市場(chǎng)，福特[報(bào)價(jià) 4S店]的 取舍值得鈴木參考。福特為重回主流，把翼虎和翼搏作為自己明年的主打車型， 盼望借助SUV在 中國(guó)的火爆銷售態(tài)勢(shì)水漲船高。而鈴木在緊湊型SUV和小型SUV市場(chǎng)也有兩款口碑不錯(cuò)的產(chǎn)品——超級(jí)維特拉和吉姆尼，如盡快國(guó)產(chǎn)或還能讓鈴木搭 上SUV熱售的末班車。