鈴木

    鈴木最新緊湊型車啟悅在2014年年底面市，8.79-12.19萬元的報價，并全系享受3000元節能補貼。啟悅基于ALIVIO概念車打造而來，從車身尺寸和平臺來看，屬于入門級緊湊型車，但全系配備了一臺參數較為主流的1.6L發動機，自動擋更是高規格的配備了愛信6AT變速器，這套動力總成燃油經濟性也非常出色。而從配置來看更是誠意滿滿，合資車企喜愛做文章的鋁合金輪轂、座椅 高下調節、前霧燈、行車電腦顯示、CD播放等 性能， 即便在乞丐版也均配備齊全。并且除最低配外，還配備了ESP車身 鞏固系統、六氣囊、無鑰匙進入啟動和天窗等 膾炙人口的配置。

    既 存在 充斥誠意的產品，而價位已經明顯低于主打性價比的韓系主流緊湊型車價格區間， 因此不少輿論認為鈴木或許能借助啟悅而 開脫邊緣化的境況。但是，筆者對此并不樂觀，鈴木在中國的情況，遠非一款車型所能改變。

    當前鈴木在國內有兩家合資車企，昌河鈴木[報價 4S店]或已 根本被鈴木打入冷宮，最新引入車型面市已經是2011年的派喜，懸掛的也并非鈴木商標，而是昌河鈴木合資自主的商標，隨后利亞納和北斗星改款之后，也和樣懸掛合資自主商標，可見鈴木已經 根本放棄了在合資企業中的話語權。這兩款產品生命力明顯也已經老化，銷量始終半死不活。昌河鈴木除了一款K14B發動機還算是 優質資產之外，剩下的整車產品說是“歪瓜裂棗”也不為過。

    固然昌河也 附屬于長安[報價 4S店] 集團，但長安鈴木[報價 4S店]的發展 仿佛看起來要好一些。長安鈴木在售的六款車型中，除了羚羊屬于淘汰產品外， 其余產品都 存在 定然競爭力。但從銷量數據來看，長安鈴木也已被邊緣化。旗下 固然有一款SUV產品，但鋒馭今年1-11月的總銷量僅有3.94萬輛，月均3000余輛，在SUV大熱的市場環境下，如此銷量 著實是拿不出手。而雨燕和天語SX4月銷量均惟獨1000余輛，長安鈴木銷量最高的依舊是微型車奧拓。

    鈴木在中國 可以說已經 徹底陷入 窘境。而如此落魄的原因有人認為是“鈴木 善于造小車”的固有印象，也有人認為是合資方長安不給力，但筆者認為，真相惟獨一個：那便是新產品引入出了問題。

    鈴木新奧拓是2009年9月面市，之后是不掛鈴木標的派喜于2011年11月面市，鋒馭于2013年12月面市，而啟悅則是2014年12月面市。五年多的 工夫內，兩家合資車企僅有四款全新車型面市，縱然在二三線自主品牌中也相當 罕見。沒有新產品引入，市場熱度 徹底 無奈 打開，也 無奈跟上民眾用車的潮流，鈴木在中國市場的邊緣化也就成了必定。

    因此，僅靠一款 充斥誠意的啟悅，顯然 無奈使鈴木走出困局，鈴木要做的應是 連續引入富有競爭力的新產品，以 維持市場的關注度，讓老百姓在購車時還能想到“鈴木”這個品牌，而不是總拿老產品拉皮整容，主打性價比或許是個不錯的路子。另外，如何 均衡兩家合資方的關系也是需求解決的問題。