斯柯達(進口)

動力 部分：兩款發(fā)動機，都裝備6速雙離合

昊銳旅行版搭載的是一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147千瓦/5100-6000轉，最大扭矩280牛米/1700-5000轉。

與之搭配的是一臺6速DSG變速箱，同國產三廂版2.0T昊銳搭載的6速手自一體變速器有顯而易見 劃分。

昊銳旅行版的駕駛 感想與國產三廂版本最卓著的區(qū)別在于換裝了6速DSG變速箱之后，提速時的連接更加平順，換擋更為迅速。

勻速行駛時，昊銳旅行版的駕乘 感想十分 安穩(wěn)；而在深踩油門后則 霎時變了一個 性格，迅速的降檔 伴隨著 從天而降的推背 感想頗有些人格 破裂的意思。

在80km/h定損巡航而且開著中等風速空調時，車內噪音大概在60分貝左右，其重要噪音 起源于風噪，以小編的主觀 感想來說，昊銳旅行版的隔音降噪水平還算不錯。(因為并未 使用專業(yè)儀器測量，次數據僅作參考)

Yeti搭載的是一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率112千瓦/4300-6300轉，最大扭矩250牛米/1500-4200轉。

在Yeti的擋把上高調地 夸耀著這臺車除了搭載了四驅系統外還裝備了DSG雙離合變速器。值得一提的是，當前國內在售的斯柯達以及大眾車型僅2.0T以上排量發(fā)動機才 拆卸有6速DSG變速器，而Yeti則是首款1.8T配合6速濕式雙離合變速箱的車型。相比7速干式雙離合變速箱，6速濕式的成本更高，且故障率遠低于7速變速箱。

固然Yeti的排量 不迭昊銳旅行版，但因為發(fā)動機最大扭矩迸發(fā)點更早，駕駛起來一點不會產 活潑力不夠用的覺得，提速輕盈，加快 體現揮灑 自如。

而且因為Yeti懸掛 構造為前麥佛遜、后多連桿式的獨立懸掛，再外加其較短的軸距以及車身長度，車輛整體動態(tài) 體現十分靈便，駕駛起來也很輕松。

另外值得一提的是， 固然兩款進口車都采納了6速DSG變速箱，不過在調校方面則截然不同。昊銳旅行版在時速100km/h而且檔位位于最高的6檔時，轉速就已達到了2500轉，而Yeti在 雷同狀況下轉速僅為2000轉，很顯然前者更 偏袒于運動。

■ 編輯總結：

先從報價來看，低配昊銳旅行版 指導價29.98萬元，而頂配的國產三廂昊銳則為24.39萬元，兩車 指導價相差接近5.6萬。假如多花這些錢購買昊銳旅行版，你會 獲得一個更大的天窗、更靈便多變的儲物空間、更大的輪轂、科技含量更高的變速器、捷克原裝進口的整車，但卻失去了GPS導航、無鑰匙進入與無鑰匙啟動、車載藍牙電話、泊車輔助……而相比 指導價為33.48萬元的L&K限量版車型，差價已經超過9萬元，配置方面進口車型只多了一個大面積天窗、旅行版的空間以及進口身份。看著 仿佛有些劃不來，不過小編認為旅行車關于車主的 意思顯然要比一臺一般的三廂汽車更多一些，畢竟旅行車能扛貨拉貨，在遇到特別狀況還能臨時客串一下為你遮風擋雨的移動屋企， 仿佛更像是一位同你患難與共的朋友。而斯柯達Yeti 固然定位于一臺城市SUV，不過憑借其四驅系統以及 玲瓏的車身， 可以帶你去到許多 其余車輛 無奈 到達的地方。假如從空間的角度 起程，前者是以 本身的空間轉變了你的生活，而后者則憑借 本身的性能，帶你去領會不同緯度的空間。