上海大眾

在朗逸車型方才問世的時候，直噴渦輪增壓 啟動機還未加入序列，而隨著大眾TSI技術日趨成熟的態勢，其所 波及到的車型也被全面 遍及開來了。

整體而言，2013款新朗逸1.4TSI的駕駛 感想與市面上在售的2011款1.4TSI型號并無太大差異。D擋模式下的行駛 體現 堪稱不溫不火，緣由重要在于7速DSG變速箱 勤勉的升擋動作，升擋 勤勉的 體現過程在我們看來已經是再 相熟不過的了，固然了，大眾工程師自然是要利用這一 特點來確保車輛行駛的順暢度與燃油經濟性。

在加快測試過程中，我們 別離 使用S擋和手動模式進行測試。關于一輛小排量家轎來說， 即便 使用S擋以彈射 模式起步，DSG變速箱先 秉性的自我 掩護也不會令 啟動機轉速維持在一個更高的基準之上，也便是說，在S擋與D擋的手動模式這兩種狀態下的實際車輛 體現差異是很小很小的。

固然新朗逸的減震器依舊屬于德系 偏向韌勁兒的動態 格調 模式，然而減震彈簧的行程卻很長，這種設計意旨滿足日常 使用過程中 重視長地波的濾震 效力。也便是說特殊是當車速較快時，更長的彈簧 可以減緩因為車身反 反復復的起伏而對 舒服度帶來的沖擊，不過在緊急制動的過程中， 比較嚴峻的前傾 姿勢勢必會對前橋 構成更大的壓力。