上海大眾

在朗逸車型方才問世的時候，直噴渦輪增壓 啟動機還未加入序列，而隨著大眾TSI技術(shù)日趨成熟的態(tài)勢，其所 波及到的車型也被全面 遍及開來了。

整體而言，2013款新朗逸1.4TSI的駕駛 感想與市面上在售的2011款1.4TSI型號并無太大差異。D擋模式下的行駛 體現(xiàn) 堪稱不溫不火，緣由重要在于7速DSG變速箱 勤勉的升擋動作，升擋 勤勉的 體現(xiàn)過程在我們看來已經(jīng)是再 相熟不過的了，固然了，大眾工程師自然是要利用這一 特點來確保車輛行駛的順暢度與燃油經(jīng)濟性。

在加快測試過程中，我們 別離 使用S擋和手動模式進(jìn)行測試。關(guān)于一輛小排量家轎來說， 即便 使用S擋以彈射 模式起步，DSG變速箱先 秉性的自我 掩護也不會令 啟動機轉(zhuǎn)速維持在一個更高的基準(zhǔn)之上，也便是說，在S擋與D擋的手動模式這兩種狀態(tài)下的實際車輛 體現(xiàn)差異是很小很小的。

固然新朗逸的減震器依舊屬于德系 偏向韌勁兒的動態(tài) 格調(diào) 模式，然而減震彈簧的行程卻很長，這種設(shè)計意旨滿足日常 使用過程中 重視長地波的濾震 效力。也便是說特殊是當(dāng)車速較快時，更長的彈簧 可以減緩因為車身反 反復(fù)復(fù)的起伏而對 舒服度帶來的沖擊，不過在緊急制動的過程中， 比較嚴(yán)峻的前傾 姿勢勢必會對前橋 構(gòu)成更大的壓力。