上海大眾

動力： 性質未變 操縱 感想略有不同

新朗逸的動力并沒有什么新 變遷，依舊是1.4T和1.6L那兩款 啟動機，參數上也沒做任何調整。我們此次試駕的是大眾堪稱黃金組合的1.4T+DSG車型，這個組合已經在眾多車型中裝備，也受到眾多年輕用戶的青睞，這款渦輪增壓 啟動機，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。

新朗逸在變速箱自然也不會嘗試轉變什么，全系依舊提供5速手動、6速手自一體和7速DSG雙離合3種變速器可選，其中技術含量最高的當屬這個7速DSG，它的最大優勢其實并不在于性能 體現上，而是在節油性和平順性上。

實際試駕過程中，時速剛60km/h，就已經升至7擋，并且轉速不下1000rpm，絕不降擋。D擋線性踩下油門時，升檔不會超過1800rpm，換擋時的轉速 根本不會超過1750rpm這個最大扭矩輸出的起始值，也便是說渦輪增壓器始終未能真正介入。而S擋就不同了，最低升擋轉速也要在3000rpm以上，此時渦輪100%介入，全力油門時轉速甚至直逼6000轉紅區才肯升擋。言而總之，新朗逸在動力 感想上與老朗逸沒有什么 變遷，相信與工信部發布的老款朗逸1.4T+DSG綜合油耗6.5升水平相當。

新朗逸的油門略比老款車型 銳敏，液壓轉向助力的 體現比起日系車那種輕快感要沉穩許多， 判若兩人的大眾覺得。坡起輔助 性能小試了一下，當車輛停在半坡起步時，腳從剎車踏板抬起后車輛在3秒內不會溜車，而 接續不踩油門時，車輛會自動補油前進，倒車坡起也是一樣，只不過在這個過程中，頓挫感 比較強烈。

固然新朗逸的后懸掛依舊是扭力梁式非獨立懸掛，但上海大眾對其進行了 舒服性調校，在非鋪裝路面下，減震 動機 體現得要比老朗逸更加顯而易見一些，路感也 比較清楚。在慢速過減速帶的時候，后懸掛的這種偏 舒服性的調校會更加突出，除了車輪壓過的那一刻會 感想到跳動外，新朗逸的后輪 幾乎沒有多余的彈跳。

總結： 品位 晉升 價格 正當 性價 比較高

總結：當新朗逸價格發布后，我對它 確切又添加了幾分好感，它一改老款車型的中庸設計，加入了大量最新家族式設計元素，把新朗逸 襯托的更加大氣有型，在大眾 集團旗下車型中，國人自主研發的朗逸也被融入到這次換臉行動當中，而新朗逸更大的優勢還是在于其裝備的眾多有用的配置上，但 其余大 部分配置都集中在12.59萬元 舒服版及以上的車型，就算如此，11.29萬元的入門價格也只比老朗逸貴了100元，可見新朗逸還將 演出“逸”軍突起的高銷售量局面。

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