上海大眾

動(dòng)力： 性質(zhì)未變 操縱 感想略有不同

新朗逸的動(dòng)力并沒有什么新 變遷，依舊是1.4T和1.6L那兩款 啟動(dòng)機(jī)，參數(shù)上也沒做任何調(diào)整。我們此次試駕的是大眾堪稱黃金組合的1.4T+DSG車型，這個(gè)組合已經(jīng)在眾多車型中裝備，也受到眾多年輕用戶的青睞，這款渦輪增壓 啟動(dòng)機(jī)，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。

新朗逸在變速箱自然也不會(huì)嘗試轉(zhuǎn)變什么，全系依舊提供5速手動(dòng)、6速手自一體和7速DSG雙離合3種變速器可選，其中技術(shù)含量最高的當(dāng)屬這個(gè)7速DSG，它的最大優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不在于性能 體現(xiàn)上，而是在節(jié)油性和平順性上。

實(shí)際試駕過程中，時(shí)速剛60km/h，就已經(jīng)升至7擋，并且轉(zhuǎn)速不下1000rpm，絕不降擋。D擋線性踩下油門時(shí)，升檔不會(huì)超過1800rpm，換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速 根本不會(huì)超過1750rpm這個(gè)最大扭矩輸出的起始值，也便是說渦輪增壓器始終未能真正介入。而S擋就不同了，最低升擋轉(zhuǎn)速也要在3000rpm以上，此時(shí)渦輪100%介入，全力油門時(shí)轉(zhuǎn)速甚至直逼6000轉(zhuǎn)紅區(qū)才肯升擋。言而總之，新朗逸在動(dòng)力 感想上與老朗逸沒有什么 變遷，相信與工信部發(fā)布的老款朗逸1.4T+DSG綜合油耗6.5升水平相當(dāng)。

新朗逸的油門略比老款車型 銳敏，液壓轉(zhuǎn)向助力的 體現(xiàn)比起日系車那種輕快感要沉穩(wěn)許多， 判若兩人的大眾覺得。坡起輔助 性能小試了一下，當(dāng)車輛停在半坡起步時(shí)，腳從剎車踏板抬起后車輛在3秒內(nèi)不會(huì)溜車，而 接續(xù)不踩油門時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油前進(jìn)，倒車坡起也是一樣，只不過在這個(gè)過程中，頓挫感 比較強(qiáng)烈。

固然新朗逸的后懸掛依舊是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但上海大眾對(duì)其進(jìn)行了 舒服性調(diào)校，在非鋪裝路面下，減震 動(dòng)機(jī) 體現(xiàn)得要比老朗逸更加顯而易見一些，路感也 比較清楚。在慢速過減速帶的時(shí)候，后懸掛的這種偏 舒服性的調(diào)校會(huì)更加突出，除了車輪壓過的那一刻會(huì) 感想到跳動(dòng)外，新朗逸的后輪 幾乎沒有多余的彈跳。

總結(jié)： 品位 晉升 價(jià)格 正當(dāng) 性價(jià) 比較高

總結(jié)：當(dāng)新朗逸價(jià)格發(fā)布后，我對(duì)它 確切又添加了幾分好感，它一改老款車型的中庸設(shè)計(jì)，加入了大量最新家族式設(shè)計(jì)元素，把新朗逸 襯托的更加大氣有型，在大眾 集團(tuán)旗下車型中，國(guó)人自主研發(fā)的朗逸也被融入到這次換臉行動(dòng)當(dāng)中，而新朗逸更大的優(yōu)勢(shì)還是在于其裝備的眾多有用的配置上，但 其余大 部分配置都集中在12.59萬(wàn)元 舒服版及以上的車型，就算如此，11.29萬(wàn)元的入門價(jià)格也只比老朗逸貴了100元，可見新朗逸還將 演出“逸”軍突起的高銷售量局面。

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