上海大眾

懸掛 構造 雷同，動力系統(tǒng)各有賣點

　　朗動將搭載嶄新1.6L或1.8L 啟動機，其中1.6升Gamma GDI 啟動機，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩為167Nm/4850rpm，相比國內在售的伊蘭特動力 晉升顯而易見。傳動系統(tǒng)除了手動變速器之外，還提供了 通過 晉級的6速自動變速器。

　　這樣的技術配置在同級車中并不多見，無論是動力輸出水平、行駛平順性、還是燃油經濟性等等方面 體現(xiàn)都已經很出眾。

　　新朗逸 依舊是基于大眾的PQ34平臺加長而來，前麥弗遜后扭轉梁 模式的懸掛， 依舊維持了老款朗逸的 構造 模式并沒有轉變，而它的懸掛 構造也與朗動 徹底 雷同。

　　在動力配置上，新朗逸 依舊沿用了老款朗逸的動力總成，提供了1.6升自然吸氣 啟動機和1.4TSI 啟動力兩種配置。與這臺1.4TSI 啟動機相匹配仍是7速DSG變速器。與1.6升 啟動機相匹配的除了5擋手動變速器外，還提供了性能更加牢靠的6速Tiptronic手自一體變速器，其技術性能仍舊是當前最優(yōu)異的自動變速器。

新車點評：

　　北京現(xiàn)代朗動的 普及不只停留在外觀以及內飾的 變遷，更主要的是動力、變速箱還有空間都有了 性質的 普及。作為韓國車企，性價比一貫比歐美車企更高，朗動的引入將 構成三代同堂局面，在價格區(qū)間上會有更大的跨度，也將給現(xiàn)代整體的銷售水平帶來 晉升。

　　上海大眾新朗逸 聯(lián)結了大眾汽車經典設計理念與中國市場的特別需要，為其注入了更多奢華尊貴的氣質，整體造型剛勁有力。 固然底盤和動力系統(tǒng)都沿用了舊款車型的型式，但性能成熟 鞏固已經是該級別大眾用戶的 廣泛訴求。

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